长城SOUO，国产高端摩托车的SOLO

长城的摩托车终于还是亮相了，从最开始的Soul，到现在更名的SOUO，不论名字叫什么，在魏建军的身上，或许能够看到中国摩托车高端化的希望。这并不是痴人说梦。

对于一家企业来说，决策者的喜恶，直接决定了一家公司的企业文化，曾经如日中天的苹果，在失去了伟大的乔布斯之后，也逐渐走下了神坛，锤子科技也在老罗出走后，从小而美一下子变成了路人甲，反观丰田汽车虽然近些年也难免“躬匠精神”，但在丰田章男这个能够亲自试车的CEO带领下，GR部门也给车迷们带来了GR86、GR雅力士等等的运动取向车型，而魏建军，恰好也是一个会亲自开着自家车型沙漠越野的CEO。

在摩托车圈里，同样也有这样一位疯狂的老总，提到张雪，人们第一想到的会是凯越，第二便会想到其拉力车手的身份，在2023年凯越自主研发出了高性能摩托车后，张雪便迫不及待地带领车队参加了2023年达喀尔拉力赛，与本田、KTM等在高性能摩托车领域征战多年的品牌同场竞技，成为了摩托车制造商中唯一一个中国品牌。

和张雪一样，魏建军也是一个从心底里喜欢摩托车老总，魏建军在SOUO的发布会上，也讲述了自己与那台幸福250的过往，也不禁让人感叹魏总曾经也是一名骑士呢，而往往就是这些出于热爱的冲动，才能够诞生出各种各样疯狂的想法，并通过自己最大的努力将其落地，让其生根，发芽。

在十年前，如果我说以后得国产硬派越野将会占领一大部分市场，肯定有相当一部分人会骂我傻X，但是如今，长城坦克系列真正做到了让石狮子把霸道踩在脚下，时过境迁，如果我现在说以后的大排量高端巡航摩托车市场，不再是双灯哈雷、印第安酋长、本田金翼等车型引领市场，会不会还有人来骂呢？

2000cc水平对置8缸发动机，DCT双离合变速箱，轴传动，一切和行走系统沾边的配置，都透露出了这台车的价格可能并不会很低，无论是参考纯正美式巡航哈雷印第安，还是德式混血宝马R18、日式休旅神器本田金翼，在同样配置的情况下，价格几乎都上到了20万元左右。

更何况长城这台车的各种软硬件配置，看起来要远超于上述这几个竞争对手，但是目前也只能说看上去遥遥领先，至于实际体验下来如何？目前不得而知。在产品亮相会上，也并没有公布这台车型的任何动力参数以及变速箱技术展示，反而倒是12.3英寸触控液晶仪表、车规级8155芯片、支持OTA升级和语音控制这些不疼不痒的信息被大吹特吹。

但令人欣慰的是它还有这对四活塞的Brembo双浮动碟刹、多段电子可调避震，电动升降风挡、手把座椅加热、后方预警系统和定速巡航等配置，但是换句话说，这些成熟供应商的成熟配套设备，在摩托车上早已经是拿来就能用的水平了，而其他的舒适性配置，早就是国产汽车已经内卷得不能再熟悉的功能了。

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从宣传片中可以看到这台摩托的骑行三角还是偏向巡航车型一些，和传统前置脚踏的哈雷印第安等车型不同，由于水平对置8缸发动机的存在，使得长城灵魂摩托车的骑行姿势更接近于同样使用水平对置发动机的宝马R18，中置的脚踏虽然让腿部的舒展性受限，但是也在一定程度上规避了腿短够不到踏板的情况了。

但是长城灵魂摩托车不同于宝马R18的是，虽然两者都是用的是水平对置发动机，但宝马的拳击手发动机在顶视视角时，两个气缸并不在同一水平线，并且1800cc的排量只有两个气缸，在启动瞬间的横摆力度也相对较大，而灵魂摩托车则是将单个缸体的排量控制在了250cc，同时按照完全的水平对置排布，使得左右两侧缸体的振动能够相互抵消，再加上水平对置发动机天生低重心以及能够底置排期歧管的优势，灵魂摩托车的骑行稳定性理论上要高于宝马R18。

放眼目前的国产大排量旅行车，似乎只有春风的1250TR-G以及贝纳利1200GT能够排得上号了，10万元的售价在国产车型里也几乎算是天花板的存在了，但是和灵魂摩托车比起来，无论是排量、配置还是定位上，似乎都低了太多，虽说春风和贝纳利在摩托车品牌里已经算得上第一梯队了，但是如果是和汽车品牌比的话，还是相差的太多了。

所以如此来看的话，长城灵魂摩托车的定价在20万左右似乎是个合理的价格，但由此又引发了一个新的问题：到底有没有人买？

在回答这个问题之前，我们可以先看看汽车圈里的仰望U8，作为同样捅破国产车型价格天花板的存在，仰望U82024年截止到4月份的累计销量为4474辆，在中国所有在售的SUV销量榜单中位居126位，作为一台售价达到了百万级的SUV车型，其截止到2024年的年销量，甚至要多于长安UNI-T、丰田凌放，坦克700Hi-4T、奔驰GLA。

所以对于定位高端的仰望U8来说，它还是有一定的销量作为保障的。

我们再反过头来看摩托车圈，相较于百万级的仰望U8，长城的灵魂摩托车匹配到同等级别的车型或许也就是哈雷的路威、肥霸，印第安的酋长、领地黑马等等车型，在U8的上面，还有一众顶级SUV坐镇，而在灵魂摩托车的头顶，依然压着CVO、公路大师等传奇车型。

但是回过头来想想，在周末的山路上，我们能看到大把的CVO、三轮金翼，甚至零星还能看到几辆几乎没有人买的R18洲际旅行家，这些顶级的巡航车型都做到了能够组车队的状态了，那么定位稍低于它们的灵魂摩托车，还怕销量低么？当然了，这一切还要结合价格说话，毕竟跑开了价格谈销量的行为，都是耍流氓。

曾经的国产高端摩托车，只有春风一家苦苦支撑，其他品牌虽然也在做大做强，但是毕竟眼光只局限于8万元以内的中低排量市场，而如今长城灵魂摩托车的入局，则是直接捅破了春风达到过的天花板，直接跃升到了与世界一流摩托车品牌竞争的阶段，这种魄力实属难得。