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车主必读5月31日北京报道（记者 许甜）5月30日，上汽大众经典SUV途观L Pro在成都迎来正式上市。发布会之后，上汽大众组织了一场核心媒体沟通会，《车主必读》创始人宫涛受邀参加。沟通过程中，上汽大众高层就首次提出的“拥车成本”概念、“保值回购”动作、“油电同智”、“油电同权”及品牌后续动作等相关话题进行了分享与解读。
何为拥车成本？车圈网红“胖头鱼”（上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民）解释说：新车价减去二手车价就等于拥车成本，这是用户为使用一辆车真正付出的成本。“我非常了解二手车价值对车辆性价比的重要性。因此，推荐大家好好了解今年我们推出的‘拥车成本’概念。”喻总这里提及的“拥车成本”，用国外比较流行的话说叫“为使用付费”，英文“Pay for what you use”，对换车较为频繁的消费者来说，这确实是非常实惠的用车方式。
既然讲到拥车成本，就不得不提一辆车子的保值率了，因为只有更高的保值率，消费者才能拥更低的“拥车成本”。
去年上汽大众为新朗逸推出了3年8折的保值回购政策，消费者反响比较热烈。《车主必读》宫涛现场提问：保值回购是否可能成为行业新常态？是否只有像上汽大众这样的头部主流才能“玩得起“？需要什么样的“代价”或者实力支撑？
俞经民回应，保值回购确实存在一定的门槛，我们只是把它明着做了，实际它在上汽大众品牌中一直存在，因为我们二手车的价格和价值一直保持在较高水平。
为什么要明做呢？俞经民表示，其实这是对行业现象的一个回应。“价格低肯定是性价比，但‘跌跌不休’对用户来说肯定是不利的。性价比的本质是拥车成本，如果新车价格一跌再跌，二手车价格肯定跌，跌的幅度可能还不小，由此，用户的拥车成本并不低。这就是我们要做保值回购的核心原因，真正的以用户需求为出发点“
以下为本次专访核心信息纪要，可了解关于上汽大众大众品牌更多信息。
时间： 2024年5月30日
受访人： 俞经民 上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理
傅强 上汽大众汽车有限公司 大众品牌营销事业 执行总监
钱漾 上汽大众汽车有限公司 大众品牌高端车型营销高级总监
话题一：拥车成本与保值回购
Q1：请分享一下在发布会上讨论价格的安排，以及定价是如何考虑的？
A1：俞经民：贾总上市会现场直接敲定了价格调整，我们一定要去讲拥车成本。
2011年我负责上汽集团海外经营，当时到全球各地，包括发达市场、发展中国家走访。大家都关心，如果这款车进入市场，它的二手车价值是多少，新车价减去二手车价等于拥车成本，这是用户真正付出的成本，我非常了解二手车的价值对车辆性价比的重要性。因此，我一直非常推荐今年我们推出的拥车成本概念。
其实几年前我们的另一款神车朗逸就推出了3年8折的保值回购置换政策，凌渡也有类似政策。今年，ID.3推出3年6折保值回购置换政策，友商也在4月也推出了类似的政策，但只提供4.5折的回购政策。
在北京车展之前，我们快速做了研究与分析，也根据用户提出的问题作了改进。
第一，用户问2万公里是什么概念？对于家用车来说，一年大约行驶1万多公里，行驶里程2万公里是完全满足的，友商提出的1.5万公里也是足够的。而在我们精算后，将2万公里/年提升到3万公里/年，可以覆盖99%的用车需求。
第二，用户比较担心怎么理解没有结构性损伤，非事故车？在4月宣布ID.3政策时，我们明确了标准：例如，一辆12万的车，如果3年内理赔不超过这个车价的30%，即3.6万，就可以理解为没有结构性损伤，可以享受保值回购。事实上，在过去对车主的统计数据中，99%的车主都能满足。
所有方案都与用户进行真实的互动，市场反响非常好。今天我们为途观L Pro也带来了拥车成本的概念。两条关键政策完全相同：一是非商业用途，行驶里程不超过3万公里/年；二是只要保险理赔额度不超过6.9万（车价的30%），都在我们保值回购置换的范围内。同样的拥车成本，你值得拥有一辆更好、更到位的车。
3年后，上汽大众有信心推出更有魅力的产品，无论是油车的Pro版本，还是电动车、混动车型，都将有更强的选择。
傅强：途观L Pro上市主打三个核心概念：
第一，油电同智，通过与大疆车载合作，结合智能灯光、智能交互、智能座舱，加上高阶导航，共同构成了一辆智能的油车，并且这个油车在油车体系里做到最智能，和新能源的主流车型能够完全看齐。我相信有很多用户在购买电车时，并不是不想购买油车，而是缺少一款能够同时满足里程焦虑和智能性方面需求的油车，这款车就为这样的用户而打造。
第二，油电同权，发布会上我们减了2万购置税，因为电车没有购置税，所以从购车成本来讲，跟电车又保持一致了。
第三，聪明的选择，特别是3年8折的保值回购产品，其实不用太关心这个车辆本身的价格，特别是用户到4S店，也不用去谈价格，新车价格谈下来几千块，二手车价格也同时下降几千块，没有意义。就像期货金融衍生产品，本来研发出来的目的是为了锁定企业经营成本，同样，我们帮消费者锁定了3年的拥车成本，无需担心价格。所以我们希望提供聪明的选择，遇事不决选大众。
Q2：保值回购在上汽大众过去的几个项目中是否得到很好的响应和效果？这是否可能成为行业新常态？是否只有像上汽大众这样的头部主流才能做，腰部或尾部能不能跟得上？有什么代价或者实力上的差距？
A2：俞经民：保值回购确实存在一定的门槛，我们是把它明着做了。实际上，即使我们不明确去做，它也一直存在。
我们二手车的价格和价值一直保持在较高水平，这得益于一个优秀的品牌、优质的车辆，以及一个经得起时间考验、耐看的造型。这种持久的品质和设计是我们车辆在二手市场上保持高价值和价格的关键因素。
那为什么要明做呢？其实这是对行业现象的一个回应。价格低肯定是性价比，但是“跌跌不休”，对用户来说肯定是不利的。性价比的本质是拥车成本。如果新车价格一跌再跌，二手车价格肯定跌，跌的幅度可能还不小。用户的拥车成本并没有到位。
什么叫品牌呢？品牌意味着消费者可以安心地进行消费。为了让消费者放心，品牌必须做到透明。希望大家真正回到用户需求原点，即是透明和可靠的拥车成本。
ID.系列近期打造了“透明车”主题的一系列social话题。从最初的透明车模、到透明爆改车，最后引申到的就是ID.透明、靠谱的拥车成本。
傅强：我们8折置换的初衷就是把我们的优势发挥到最大。我们有什么优势？德系制造工艺、用料、质量品控体系，这是我们上汽大众40年来赖以生存非常重要的DNA。
但是不是所有厂家都能做3年8折，不是所有保险公司都愿意接受3年8折，一定是你这个产品本身品控做好，在二手车市场确实有用户买单，保险公司才敢做这件事情。
我们其实是把我们的品质通过保值回购进行变现了。这是我们的底气，把我们品控方面的优势最大化发挥出来了。
Q3：8折保值回购的财务挑战和压力怎么克服？
A3：俞经民：大家不必担心我们会有财务负担，也不用担心我们无法兑现承诺，我们与上汽保险公司直接购买了保险，有金融托底方案，保值回购是确凿无疑能够实现的。
正如我刚才解释的，我们能够承诺1年内行驶3万公里，或者3年内车辆没有重大事故，这些都是可以量化的，清晰可见的。
当前的市场竞争激烈，如果只是卷价格，拿出了卷死自己才能卷死别人的态度，怎么能算是品牌战略呢？品牌战略肯定不是这样的。我们还需要有全球视野，回归到用户的根本需求，与现代企业的核心竞争力——品牌。如果只是低水平的价格战，不会成就一个品牌，也是对用户不负责任的行为。
Q4：8折回购很棒，但现在市场这么卷，我们能保障3年这车不打折，终端不降价吗？
A4:俞经民：我们有金融托底方案，保值回购是确凿无疑能够实现的。
在新车的情况下我不采取跌价，而是稳定拥车成本，我们有信心对3年残值进行托底，前面买的用户也享受了这个托底，所以是一个持续的事情。
保险公司问我们是如何维护二手车价值的，其实上汽大众1000家授权经销商不光卖新车，还有认证二手车，能像新车一样做分期付款、质量担保，做保值回购置换。二手车透明了，这个市场才成熟，结构才合理，不然二手车去哪里？只有循环起来，用户开心买新车，保证得到合适的、合理的拥车成本，二手车还有人消费，各美其美，美美与共。
傅强：其实我们这个保值回购的产品在2020年以后就已经推向市场了，到现在早就超过了3年，第一期购买的用户有很多已经是8折进行回购的，只是这次推出的产品相较于四年前进行了一个全面的升级。我们当初推这个产品的时候，发现为什么很多用户好像并不怎么买单，后来才知道是用户有各种各样的担忧。包括有里程的担忧，还有车稍微出小事故或者出险，厂家就不收了，针对大家的担忧我们也在不断进行升级。四年后的产品，其实在8折回购的事情上没有变化，而是打消了用户的疑虑。这个产品已经在市面打磨了4年，到目前为止没有任何一例用户投诉，因为我们认真履行对用户的承诺。
Q5：用户对保值回购的概念不是一无所知，但是整体印象一般。能否通过途观L Pro，具体告诉我们为什么这个政策靠谱？
A5：俞经民：对保值回购为什么大家觉得市场反应没有那么热烈？那是没有持续的回应。用户觉得你这3年8折蛮好的，也有很多问题：3年以后车企还在不在，如何兑现承诺？是否限制用户使用，怎么定义事故车？怎么完成承诺？
这些问题我们都持续在回应。目前首要考虑的是3年回购计划，每年都有新产品迭代，对上汽大众来说，无论是油车、混动、电动车，还是上汽奥迪（520我们宣布了全新的ADP平台，并即将推出3款新车，后面还有多款车在规划中）。所以有很多更好的产品，可能在1年、2年、3年之后与大家见面。
拥车成本不是作为噱头来讲的，营销的本质是承诺服务、兑现服务，只有这样才能把路走下去，把路走通。汽车行业一定是长期主义，所有的品牌不是机缘巧合来的，需要天时地利人和，更需要坚持，说到做到，大家相信你。拥车成本不是我们营销的口号，是我们实实在在能够落地并兑现地承诺，希望大家相信和支持我们，如果还有疑虑，可以亲自来体验一下。
Q6：用户的保值回购合同跟谁签，二手车谁来处理？
A6：傅强：合同是和上汽保险签。我们的保值回购产品，主推零焦虑——零里程焦虑、零出险焦虑。
零里程焦虑，就是1年3万公里、3年9万公里。具体来说，平均一天开80公里，3年累计行驶里程要绕地球赤道2.25圈，根据数据统计，大概只有1%的用户会超过这个标准，而且这部分用户可能将车辆用于营运目的。
另外，零出险焦虑，是指如果整个3年内的出险金额不超过保险价值的30%，我们就承诺3年80%进行回购。这个概念基于我们对所有的数据的分析，仅1%的用户出险后的理赔金额会超过30%。如果发生比较严重的结构性损伤，回购的价值会基于用户车损情况来协商。
话题二：油电同智
Q7：途观L Pro所在细分市场上的用户的主要痛点是什么？
A7：俞经民：途观L Pro的定位非常明确，Pro代表的是汽油车也需要智能化的发展。
数据显示，国内81%的家庭只拥有一辆车，电动车的份额为什么越来越高？因为电动车的品牌多、新车多，而电动车的设计与背后带来的智能化体验也是主要卖点。电动车虽然智能化程度比较高，但用户远距离出行的里程焦虑也难以避免。因此，很多人还是倾向于购买燃油车，但燃油车又不够智能化，不够时尚。这个市场空白和真正的需求是大量存在的。我们希望能填补燃油车智能化的空白点。
当你选择燃油车，途观L Pro就是一个最佳选择。我们展示了三代车型，从2010年的途观，到2017年的途观L，再到今天的途观L Pro，不仅是简单地加一个Pro，也不仅是简单的换代，而是一次次全新升级和迭代。希望通过真实的产品、服务和拥车成本，以及直降2万购置税的优惠，将这份诚意满满的作品带给中国消费者。
Q8：在油车上实现智能化的难点在哪里？ 油车智能化成本高不高？
A8：俞经民：买电动车、燃油车的用户都向往车可以越来越聪明、驾乘体验更加舒适豪华、使用起来更加便捷。在不同的价位段，用户对智能化的需求也是不同的。因此，我们不断升级迭代和满足用户的需求，真正融入到实际的用车场景中。
要真正结合用户的实际需求推进智能化并非易事。毫无疑问，大疆车载实力很强大。大疆无人机视觉技术是非常出色的。双目惯导这类创新性的技术，之前市场上是没有的，我们将智能辅助驾驶与其结合起来，是双向奔赴的。
上汽和大众的优势和痛点是一样的，就是工程师文化，攻城拔寨能力十分强，但是最大挑战就是要回归用户的真实用车场景，避免自视过高。
我一直坚持满足用户对于用车场景的需求，将它们落地并确保用户体验。投入的成本能带来怎样的用户体验，决定了用户是否愿意买单。如果只是炫技，我认为不是双向奔赴，是双向忽悠。如果用户平时不会使用这些功能，那么投入的成本又有何意义？经济性不是个人的事情，而是一个系统性问题，是关乎你我共同利益的大事。
我们追求智能化体验，同时也非常坚持产品的实用性和可靠性，靠谱地用，放心舒适地用，这是我们的追求。唯一遗憾的是进展速度慢了点，所以我们现在要加快步伐，进一步加速。无论是电动车、混合动力车还是汽油车，我们都要迎头赶上，甚至超越，赢得用户的青睐。
大众品牌的历史发展，它一开始就不是追求量的，它把车做到极致，用户喜欢、全球销量上来了，进而符合了这个行业的规则——有规模、还能实现成本的降低。我们追求的不是高毛利率，而是将节省下来的成本让利给用户，形成持续的良性循环，让更多的用户喜欢这个品牌。
燃油车时代我们是这样做的。当前中国市场正迈向新能源化、电动化、混动化，但仍然还有很多汽油车的需求，我们要做的就是全力以赴，用自己的资金投入，而不是借钱来做。我们要保证自己企业的生存，才能兑现对用户的承诺。
Q9：电车相比油车是不是在智能化上有天然的优势？油车智能化，是不是未来的趋势？途观L Pro在智能化拓展方面又遇到了哪些难点？油车和电车的智能化到底是成本上的差距还是技术路径上的差距？
A9：傅强：我觉得动力系统和车本身是不是智能没有什么关系。我一直举这个例子，比如航天飞机，燃烧航空煤油的，你说它不智能吗？军舰烧柴油，你说它不智能吗？它搭载的智能装备肯定远远比汽车上的高级得多，所以到底智能不智能，跟动力形式没有什么关系。
钱漾：第一，今天我们讲到Pro架构平台，这是一个大概念，但当中有一个最底层的东西，就是电气网络架构、通信本身的升级；第二点，很多人聊智驾在电动车、燃油车的区别，我不是很懂细节的标定，但是以司机的逻辑来理解，本质就是车往前跑，只是说这辆车的变速箱逻辑是什么。
Q10：今晚我们推出的途观L Pro，将燃油车做得和电动车一样智能，接下来是否意味着我们所有的燃油车都会采用Pro架构？您如何看待燃油车未来的市场份额？
A10：俞经民：我们对油电同智是坚定不移的，要把这个空白弥补掉。除了神车途观L Pro，帕萨特Pro 预计9月份跟大家见面，随后途昂Pro也将一脉相承完成升级。
今天大疆车载的沈总提到共同研发合作了6年的时间，我内心确实有些感慨。上汽大众对于产品的标准和要求非常严格，我们的产品需要经过长时间的测试和试验，包括数百万公里的耐久性测试，这一直是大众品牌对品质的不懈追求。
但当驾驶这款车时，我深刻感受到了它的品质和性能。当IQ. Pilot打开的时候，和驾驶员合体的感觉是很强的，大大减轻了在其他车上体验智能辅助驾驶过程中的紧张，是和智能辅助系统在共驾这辆车，这套系统让驾驶变得更加轻松和舒适。我们与所有战略供应商紧密合作，确保系统能够持续升级迭代，不断进化。
我们的宗旨非常明确：无论是燃油车还是电动车，都要同步推进。
我非常喜欢从用户的角度出发来思考问题。用户在选择车辆时，首先会考虑是电动车还是燃油车，然后是选择哪个价位区间，接着是品牌。造型是品牌的密码，会引起用户心智、感觉、判断上的共鸣。在这个方面，大厂本身就能够提供可靠、值得信赖的车辆。所以，我们说买车不决选大众，还要更好开奥迪。
Q11：对于燃油车来说，因为电瓶容量很小，电力供应有限，而智能座舱和智能驾驶需要消耗大量电力，所以实现智能化非常困难。电瓶容量小的情况下，我们应如何解决电力供应问题？
A11：钱漾：无论是电动车还是燃油车，核心要解决的问题都是降低能耗。大疆的沈总也讲到另一件事：不一定要贵，不一定要算力很强，因为现在算力跟功耗几乎是联动的（在车规级上），但是我要有效。
今天我们讲到场景的泛化性，对于障碍物来说，不一定要知道前边是一个锥桶还是轮胎，关键是要识别出它是一个障碍物，车辆需要避开它。过去障碍物的识别，用很多单帧画面来识别那是个什么东西。但是双目惯导技术，就是通过视觉识别出这是个障碍物，能够更广泛地适应不同的驾驶环境和条件，而不需要不断地进行重新训练或调整。
所以不一定要很贵，不一定要堆算力，把这件事做好且有效，是最重要的。
并不是简单地有两个摄像头就能称之为双目摄像头。它的关键在于两个摄像头能够同时工作，并通过它们之间的视觉差来实现立体视觉。这与人类双眼的工作原理相似，双眼之间的距离使我们能够感知立体空间和深度。
我还想提一个细节，大疆在介绍中特别强调了生产工艺和制造工艺的重要性。因为对于双目摄像头系统来说，两个摄像头之间的距离必须非常稳定，不能因为热胀冷缩或安装误差而发生变化。而我们有一套独特的补偿算法来确保这种稳定性，这是我们的独门绝技。
其他话题：
Q12：数据安全方面上汽大众有哪些动作？除了智能化，途观L Pro在产品上还有哪些标签和卖点，是独家的？
A12：俞经民：数据安全方面，不仅是中国敏感，欧洲也很敏感，我们是一个合资企业，这方面我们一定秉承合规合法，哪怕可能会增加工作量，也要坚持全球标准。
途观L Pro命名Pro，强化智能化；同时，途观L Pro造型历久弥新，安全、驾控等方面保持传统优势，还有舒适的座舱空间。这些都是车的本质，完全能够助力途观L Pro成为神车级别的SUV，在方方面面给家庭、用户，带来真真切切的享受。
Q13：有预测指出，未来插电、油车、纯电比例为4:3:3，上汽大众的在未来对于车型结构的规划是怎样的？
A13：俞经民：去年上海车展期间，市场情绪一度很悲观，有预言说汽油车将不复存在。然而，到今天我们讨论4:3:3，说明大家都在研究趋势变化。
但是几个趋势很清楚：首先，无论汽车技术如何发展，车的本质要到位。第二是智能化要上去，不然和行业趋势格格不入。
以前燃油车的时代是我们这样做的，当前中国市场变化正迈向新能源化、电动化、混动化，但仍然还有很多汽油车的需求，我们要做的就是全力以赴，用自己的资金投入，而不是借钱来做。我们要保证自己的生存，才能兑现对用户的承诺。
Q14：以旧换新政策最近好像出了一些行动方案和细则，包括报废车型、补贴标准都进一步细化，请问上汽大众有什么具体举措？
A14：俞经民：二手车市场正在走向成熟，越来越多的人买新车，同时也不拒绝二手车。但是最大的问题是不透明。国家推大宗商品以旧换新，碰到很大的困难，我们跟全国、跟地方进行沟通，他们也很希望品牌方支持自己的用户，来实现以旧换新。
过去比较传统的只是出钱，现在要找一条新的路，就是保值回购。我们欢迎大家都来做，因为这对用户来说是有利的。买途观L Pro不需要讨价还价，就直接锁定拥车成本了。
我们希望所有的对自己产品有信心的品牌方都来做拥车成本，大家可以回购。因为钱是选择品牌的一个必要考量，但不是唯一考量。如果这个市场只是跌跌不休的话，是不可持续的，卷死别人的同时自己也在被卷，也没有成就自己的品牌，最后用户还没得到实际利益，我们不会这样想，也不会这样做。
Q15：2024年是上汽大众的产品大年，油电同进这种形势，是不是自此开始了？
A15：傅强：目前我们企业采取的策略是油电同进，油、电、混三个赛道我们就都要有所布局，很多品牌宣布了全力以赴只布局新能源产品，我们企业不是这样做的，我们在新能源赛道和传统能源赛道都在全力以赴研发新产品。在新能源产品上研发的投入可能更多，但同时我们也没有放弃在燃油车上继续研发产品，正是因为我们看到了消费者在使用燃油车产品上的痛点，我们觉得有义务去解决这个痛点。2024年确实是我们的产品大年，途观L Pro上市对上汽大众来说是标志性的事件，开创了油电同智的新时代。后边还有帕萨特Pro、途昂Pro等产品，都将在今年陆续上市。我们在新能源领域还有很多产品的研发，到时候再跟大家进一步沟通。
Q16：接下来上汽大众的车，包括油车和ID.的智能化，会一直沿用大疆的智驾系统，还是也会切换路线？
A16：俞经民：市场合作一直是开放的，合资企业也是很开放的，企业要发展，一定要拿来对的和好的。我们有40年的积累与用户基础，所以我不是很喜欢说今天这个路线对，明天那个路线错。核心是要持开放的心态，要能够解决问题。
在我们的产品上，灵魂和肉身要紧密结合起来，而且这条路线合作伙伴要不断升级迭代，不然你对用户的承诺怎么做到？这个市场这么快变化，我们也要加快脚步。
大事要抓紧，核心要做对，所谓的“小事”要做得足够好、足够优。归根到底这些事情的背后要有具备核心竞争能力的人。这样才能不忘初心，才能理解什么叫中国式现代化，什么叫新质生产力，什么是品牌的原点、本质、灵魂。
Q17：去年大众集团的智能化在中国市场加码，我们看到上汽大众也在智能化方面有这样的动作，比如跟大疆车机的合作，是不是可以理解上汽大众已经在整个面向未来的智能化领域，除了大众集团总部之外，可能在合资企业或者上汽的架构上有一些动作？
A17：俞经民：上汽大众四十年的积累，双方股东的定位很清楚，我们是合资企业，但是一个独立自主、当家作主的合资企业，企业是中外双方说了算。我们的技术中心走在很多自主品牌前边，朗逸是我们做的，我们本来就具备装饰、装修甚至动结构的能力，我们一代代上汽大众的工程技术人员就是在这样强身健体的。所以用供应商的方案，甲方不强乙方不会强，乙方也很厉害，不分甲乙方，精诚合作，一起探索。
A级车智能化肯定要做，但是成本怎么办？一定要找到更好的方案。现在途观L、帕萨特、途昂都拿做Pro，拥车成本我们也会继续打磨。后面的PHEV，电动车也会坚定不移的去做智能化。我们一直很尊重用户的选择，把用户想的做好。在这个价位段，这个钱到底怎么花？花在哪里才更值，这就是我们想对用户的承诺。车本身是一个承诺，服务也是一个承诺，拥车也是一个承诺，这才构成了品牌的基石。
Q18：现在电车比油车便宜，途观L Pro有各种特点值得我们欣赏，但是一定要抢电车的市场，在这个事上俞总和上汽大众有没有应对之策？
A18：俞经民：品牌是长期主义，我今天击败这个对手不代表我将来成功，后面会有一个个对手，我们的终极目标是想赢得客户，持续发展这个品牌，而不是说今天多卖了多少辆车，打败了其他品牌。品牌价位段不能随便动，随便动就容易把自己灭掉，现在中国的客户，差1万就是不同的客户，我们要守住自己价位段的用户。
汽车市场是满园春色才是春的市场，要各美其美、美美与共，因为它不光是智能化、驾驶体验，还有造型设计。头部企业很集中，份额会增加，但不会寡头。如果寡头的话，你会看到所有车都长一样，那这市场就太无趣了，肯定不是一个更好的生态，是很难持续的。一个品牌一定要有自己的用户、品牌定位。我们一直是这样坚守的，这样才靠得住。
我们说油车智能化、说拥车成本，不是为了抢声量要去扛大旗，而是真正兑现对用户的承诺，实实在在给用户带来好处。
Q19：请问您怎么看自主品牌对合资品牌的挑战加剧？
A19：俞经民：自主品牌对合资品牌的挑战我认为归根到底是用户的争夺战，是基于用户口碑形成品牌的过程。品牌创始人的基因和这个企业的基因是紧密相合的，成就一个品牌真的很难，天时地利人和，加上一点机缘巧合，核心还在你到底是怎么想的？你是把它当生意做、还是当事业做、还是为用户做？出发点、结合点、落脚点在哪里？
我回到上汽大众工作也三年了，回报用户，兑现对用户承诺，这颗赤子之心不会变。我也真心祝福所有的自主品牌，不仅能够在中国生存和发展，也能够卖到全世界，这样才会真正是一个誉满全球的品牌，也才真正代表华人之光。这是我对他们最美好的一个祝福，希望他们能够成功。
内容由作者提供，不代表易车立场
