比亚迪的发动机热效率仅领先了一个晚上？看完才知道中国真强

在秦L和海豹06 DM-i上市的时候，所搭载的第五代DM技术中，发动机热效率达到46.06%的数据，让不少汽车行业的业内人士都震惊不已。毕竟呢，以省油著称的凯美瑞双擎车型，其2.5L混合动力系统中发动机热效率不过41%，而剑走偏锋的马自达3 昂克赛拉，其SkyActiv-X压燃发动机有SPCCI火花点火控制压燃点火技术搭配24V轻混系统支持，热效率也只能达到43%。

可见，第五代DM发动机那46.06%的热效率，的确是颠覆的存在。但就在次日，吉利汽车就拿出了热效率达到46.1%的发动机产品认证证书，在数据上超越了比亚迪。

只可惜，吉利这款技术先进的发动机，可能要在2025年才能正式量产。另一方面，一张热效率高达46.5%的发动机产品认证证书也开始在网络上流传，其中的认证委托人正是比亚迪；而比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也表示：“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已！”

显然，在中国品牌销量越来越好的同时，对研发的投入也进一步提升，难怪许多外国品牌都感受到了压力。毕竟，去年2月份量产的吉利雷神电混发动机，热效率就达到了44.26%，而奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机也有大于44.5%的热效率，且在实验室极限条件下，能做到52%的热效率数据。

虽说，如今新能源车型的补能已经是越来越方便，但对于广阔的海外市场，为新能源车型服务的大基建还是难以指望，因此能拿出热效率高的发动机，让新能源车更省油，肯定能提高竞争力。而秦L和海豹06 DM-i的NEDC标准油耗数据，最低已经达到了2.9L/100km，可见中国品牌的实力是真的不差，难怪让以省油为卖点的日系车感到很有压力。