李想该重立“人设”了

2024年第一季度，理想交出了一份不理想的财报，交付、营收、利润各项数据都有所下滑。

数据显示，今年第一季度，理想交付量为80400 辆，同比增长 52.9%，但是环比去年第四季度下降 39%。

交付量的下滑，导致的结果就是收入的减少。

第一季度，理想的收入总额为256亿元，同比增加36.4%，但却环比减少了38.6%。就连理想引以为傲的经营利润也开始由正转负，其一季度经营亏损达5.85亿元，同比下滑36.7%，环比下滑89.7%，这也是理想汽车时隔三个季度后再度出现经营亏损。

受这份不理想的财报影响，理想汽车股价大跌19.27%，跌幅位列恒指成份股首位，总市值一天跌去逾400亿港元。

因为经营亏损，理想在近期开启了大幅裁员。根据多家媒体的爆料，理想汽车宣布裁员5600人左右，约占员工总数的18%。

5月28日，据凤凰网科技报道，据理想被裁员工透露，据他所知，如果理想第三季度的情况仍然不尽如人意，公司很有可能在今年9月份启动第二波裁员，相关人员的名单或已经拟好。

股价下跌，大幅裁员，加上不理想的财报，一时之间，将理想汽车推上了风口浪尖。而作为曾经汽车界“微博之王”的李想，也在近期也鲜少更新微博，低调了不少。

理想的“水逆”似乎从MEGA的失利开始，很多人认为，MEGA的失败是理想一季度不理想的主要原因。但电驹小编认为，理想MEGA失利只是表面，其背后所隐藏的问题才更为“致命”。

技术护城河不够深，没有核心技术壁垒

MEGA的失败，暴露理想目前的第一大问题：没有核心技术壁垒，没有强大的护城河优势。

从产品力来看，MEGA在核心三电、智能驾驶上都没有太过亮眼的技术优势，让人记住的就是“冰箱彩电大沙发”。唯独不同的地方是其争议极大的设计和纯电架构，而这两点恰恰又是MEGA的短板。

相较之下，作为MEGA的竞品，腾势D9、岚图梦想家以及小鹏X9不仅早就吃透了“冰箱彩电大沙发”这一招。而且，人家上市比你早，价格比你便宜，配置不比你低。

更重要的是，在三电和智能化上，比亚迪和小鹏、岚图都有自己的核心技术。而在安全性能上，岚图梦想家更是号称同级MPV第一。这点，就问你“两块1500兆帕钢叠一起就是3000兆帕”的MEGA能不能比得过？

MEGA失利恰恰也证明，理想过去的“成功经验”太容易被模仿了。因为“冰箱、彩电、大沙发”并不是什么技术壁垒，只要花点成本谁都能装。随着类似的车型越来越多，这种优势就会逐渐模糊。这点，在理想和问界的竞争中同样得到体现。

问界不仅采用了冰箱彩电大沙发+增程的产品策略，更重要的是有华为在技术上的赋能，在智能化上更领先，再加上价格优势，使问界迅速在销量上追上理想，甚至是抢走了原本属于理想的不少市场份额。

毫不避讳的说，理想的成功，依靠增程式红利优势，以及“奶爸车”产品路线和精准的产品定义，在看得见，摸得着的用料和配置上，确实get到了用户的需求，而并非是技术优势。

甚至可以说，理想在技术护城河方面实在太浅了，没有核心技术壁垒。一家缺乏底层技术创新为支撑的车企，就像地基没打稳的高楼，建的越高，摔得越狠。

所以，因为没有技术壁垒的优势，导致的结果就是“成功经验”很快被竞争对手先后模仿，而自己又无法在长期的竞争中，利用核心技术与对手形成差异化的优势，最终结果就是——被模仿，被追赶，最后被超越。

一言堂的代价，内部管理太过“李想”

MEGA拉胯，从根本上暴露出了理想汽车这家企业内部的管理问题。

经济学者吴小平直言：“我建议理想把整个MEGA团队开除。因为没有人说真话。”虽然颇为偏激，但确实指问题所在，即理想汽车存在一言堂专制的问题。

试想，MEGA在外观设计上如此犯国人大忌，却能通过层层审批，没有一个人发现出这个外观上的严重“缺陷”，显然是绝不可能的。如果存在可能性，只能说理想团队在专业性，甚至价值观上都有问题。

所以，导致出现这个严重漏洞的原因只有一个：那就是理想汽车内部决策是一言堂机制，最终决策权由最高领导人拍板。

其实，这点在理想解决危机公关上同样暴露出来了，比如在回应理想MEGA被“网暴”时，动不动就提“黑暗势力”，甚至把一些原本跟风、玩梗的网友也无差别划为“黑公关”的阵营，而去不思考理想MEGA的产品设计确实有问题，反而再次让自己处于风口浪尖的对立面。

对此，很多网友嘲讽：“理想公关没人出来管管自己的老板吗？”

不是没人管，是根本没人敢管。当一家企业过于“一人堂”，结果就是发现错误没人敢指出，最终结果让错误发生，甚至无限放大。

MEGA就是如此。此前，李想对MEGA可是抱有不小的期待，更是预期MEGA的月销量将达到6000辆以上，并成为50万级别的“销冠”。

据说，为了卖好MEGA，理想汽车在过去段时间里将一些原本用于走量产品的资源，用到了MEGA上。就像李想所说的，MEGA让理想L8减少了40%的展位。另外，由于销量不达理想汽车内部预期，MEGA的前期各种成本，包括研发、营销等恐怕都很难挣回来。

不过，亏钱还是小事，MEGA的失利甚至“带崩”了理想汽车的纯电市场节奏。

去年的上海车展，理想宣布将在两年内形成“1款超级旗舰+5款增程电动+5款高压纯电”的产品布局，今年计划发布4款纯电车型，其中包括1款纯电MPV和3款纯电SUV。

但首款纯电车型MEGA的折戟让李想不得不重做打算，面对MEGA的失利，他说：“我们误判了纯电战略节奏，错误地把MEGA的‘从0到1’阶段当成‘从1到10’阶段进行经营。”对此，李想宣布将推迟纯电车的发布计划。

李想该重立“人设”了

稻盛和夫说：真正决定一个企业兴衰的，是企业家的格局。

面对MEGA的失利，财报的不理想，李想是时候该反思，重立“人设”，做一个“理工男”，抛弃“个人主义”。

1、做“理工男”，建立技术壁垒。

李想曾经网上说了一句“汽车行业门槛高是假的，其实研发不需要花那么多钱”。甚至公然爆粗：“TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB。”

从这些言论可以看出，李想打心底没有技术放在企业发展的第一本位，而这点在研发投入上也能看出。

从2023年财报来看，其2023年研发投入达134.3亿元，且连续两年超过百亿，在营收相对理想更少的情况下，比理想的研发投入（约为105.86亿元）多出了将近30亿元。研发占比方面，蔚来约为24.15%%，小鹏为17.2%，理想只有8.5%。

高收入，低研发占比，这也让理想汽车与同期蔚小理相比，没有任何技术优势可言，也是导致MEGA失利、纯电战略失败，以及被问界等竞争对手逐步追平优势的根本原因所在。

所以现阶段，李想必须要加大研发投入，在核心三电和智能驾驶上建立自己技术护城河优势，甚至应该多做一些技术类的宣传和营销，一改自己过去“理想无技术”的尴尬和形象。

2、抛弃“个人主义”，谦卑谦卑再谦卑。

当一家企业的创始人在公司里有绝对的话语权时，意味着更容易将一家推入了一个不可预测的危险地带。比如传奇如乔布斯，也曾因自己的固执，在苹果创立初期犯过不少错误。同样的，MEGA失败，也让李想吃下了经营利润亏损、纯电战略失败等等“苦果”。

所以，李想应该改变企业的管理形态，广开言论，收起自己的脾气和傲气，拒绝一人堂，不再“个人主义”。

有意思的是，自MEGA的出师不利之后，李想似乎也有意识变得更加低调和谦卑，某种程度上也说明，MEGA失败和第一季度财报确实给到李想压力。

展望2024年，李想提了一个小目标：下一个50万辆一年内达成。李想说，自己有信心在2024年实现总销量超过BBA。

这个目标难吗？

不好说，一方面，理想L6的新车上市，的确再次启动了理想销量增长的引擎。理想L6上市放量的帮助之下，理想最新一周销量突破8000辆，夺取第一名。而紧随其后的还是问界汽车，以6500辆的成绩位居榜二。

但另一方面，随着小米的加入，行业越来越卷，谁知道问界或者其他品牌会不会再复刻理想的成功经验，推出技术更好，单价格更低的“L6”呢。

归根结底，对于现在的理想来说，加大研发投入，建立技术壁垒应该放在第一位，有了核心技术，才有夺回“人心”，梳理纯电战略，避免对手“复刻”自己的实力和底气。