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要说此时此刻哪辆车最火，恐怕刚刚发布的比亚迪秦L已经超越了流量之王小米SU7。在一片火热声中，我们来看看秦L的5个问题，也是消费者最为关心的五大问题。
第一个问题，秦L的级别到底算不算中型车？秦L的长宽高分别是4830/1900/1495毫米，轴距2790毫米。和主流的日系中型轿车相比，秦L的轴距相差不大，宽度胜出明显，高度类似，只是在车身长度上明显短了一些，所以后备箱容积以及后排空间自然要比这些中型车小上一些。而要和加长的帕萨特这类车型相比，那么无论是车身轴距还是长度都要短大约20厘米。因此，实事求是得看，秦L是偏入门的中型轿车尺寸，纵向空间一般，但是它的横向尺寸很出色，毕竟有海豹DMi在上，比亚迪家的产品划分其实就差一个秦L这样尺寸的车型。
第二个问题，秦L的价格到底贵不贵？之前网络上预测的起售价格会在12万以上，即便如此，很多消费者都表示这个价格是可以接受的。然而实际的售价区间仅仅只有9.98万起到13.98万，所以曾经花了10万购买秦Plus DMi的消费者恐怕是最意难平的，这当然得益于新技术让造车成本进一步下降，让利于消费者，而不是万年不变的老技术支撑所谓的保值率，这和英特尔的挤牙膏一模一样，完全是缺乏竞争对手的偷懒行为。
以这个价格来看，秦L的真正竞争对手根本不是这些合资的中型车，顶多是合资中型车的入门车型，最大的竞争对手反而依旧是合资的紧凑型轿车，这么来看秦L就有全方位的优势，尺寸全方位胜出，动力系统直接碾压。而和入门的中型车相比，动力系统是有代差的，尺寸差距也不算很大。所以这个9.98万起售的价格真的称得上是比较良心的，恐怕这个年代也只有国产车会给出如此良心的价格。
第3个问题，第5代DMi技术到底有多么先进。其动力系统由1.5升发动机和电动机以及电池组组成插电式混动系统，电动机功率有120千瓦和160千瓦两种，电池组容量则是10.08度和15.874度，而且都是安全性较好的磷酸铁锂刀片电池组，对应的CLTC工况纯电续航里程为80公里和120公里， NEDC工况亏电油耗为2.9升和3.08升，实际的能耗表现可以参考各大媒体的测试结果，但一定要去掉明显有问题以及主观情绪太多的数据，比亚迪之前的混动都让世界各大车企为之紧张，这次不会让大家失望。
这套完全以节能省油为取向的混动系统在当下是没有任何对手的，是极致的混动系统。日系混动没有绿牌也没有纯电行驶能力，PHEV车型价格过于昂贵，而且槽点多如牛毛。多档DHT系统在动力表现上更为出色，但这个价格区间消费者重点考虑的就是综合花费，第5代DMi在这里做到了极致，真正利用技术降低了消费者的综合支出，带领全球混动进入新时代。
第4，秦L的机械素质如何？尽管尺寸相比于秦Plus DMi提升不大，但是秦L在底盘和车身结构方面有着重大的提升，不再是秦Plus DMi那样的完全舒适化。首先就是将原来的扭力梁悬挂改成了前麦弗逊加后E型四连杆独立悬挂，无论是驾驶感受操控的灵活性以及乘坐的舒适性和行驶质感相比于秦Plus DMi有了明显的提升，确实达到了中型轿车的水平。另外它的电池组位于车体下方，重心更低且没有换挡顿挫，高级感营造的还是很到位的。
第5个问题，秦Plus DMi和秦L该怎么选？经过降价之后，秦Plus DMi的经销商报价为7.98万到12.58万，和秦L有一定的重合。但是通过前面几个问题的分析就知道，秦Plus DMi其实还是奔着中低配车型去的，重点是给消费者提供一辆价格极其便宜的绿牌混动车型，让消费者不用再看卡罗拉。但价格到了10万以上还是强烈推荐秦L，毕竟两者在诸多方面是有本质区别的，别看体型差距没那么大甚至价格差距也不算大。至于和其他同级别的合资对手相比，如果是紧凑型轿车，那么丝毫不用犹豫直接考虑秦L。如果是被国产车联合围攻的日系中型车，那么恐怕在顶配的秦L和入门的合资车之间，合资车仅仅只有空间大一个优势以及所谓不存在的品牌优势，十几万的合资中型车有什么资格嘲笑国产车？有能耐上5系呀！但别忘了比亚迪已经布局了多款车型，在往上还有海豹DMi以及汉DMi等车，布局完美。只能说合资车的日子会越来越难过，放不下自己的身段和偶像包袱，最终只会迎来覆灭。
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