比亚迪第五代DM有多强？怎样做到超低油耗的？

5月28日，比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会在西安举行。根据官方数据显示：第五代DM技术发动机热效率达到46.06%、百公里亏电油耗2.9L、综合续航2100公里。

发布会当天，比亚迪还宣布：第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i，开启上市和交付。秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版本，售价一致，均为9.98-13.98万元。

第五代DM技术是如何做到百公里油耗3L以下的？（数据来源是NEDC的测试标准，如果是WLTC测试工况会略高。）让我们做一个简单的技术分析。

热效率极高的插混专用发动机

在插混车身上，发动机不需要像纯油车发动机在全速域都拥有强大且稳定的动力输出，只需要在相对狭窄的转速区间获得更高热效率即可。而这一点也体现在了秦L DM-i、海豹06 DM-i上搭载的插混专用发动机上。

这台1.5L L4自吸发动机仅有74kW的最大功率和126Nm的最大扭矩，别说跟同排量的“带T”引擎比，就是对比燃油车的1.5L自吸也完全垫底。然而，这对于插混车根本不重要，重点是，通过深度的阿特金森循环让这台混动专用发动机做到了16:1的超高压缩比，外加高滚流进气道、高能火花塞、分体冷却系统、可变排量油泵等等，使其最高热效率做到了46.06%，高效转速区间更大，妥妥的行业超一线水平。

超级电混单元

DM5.0的高配版本采用的电机已经达到了160kW的最大输出功率，260Nm的最大扭矩，这个数据已经和DM4.0的顶配相当（唐/汉DM-i上那套双电机），同时，通过轴承减摩、高效离合、双泵耦合、以及电机永磁体的工艺升级，使得整个模块的工况效率从之前的87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L，这不光会影响整车的性能和经济性，对动态品质也大有提升。

专用刀片电池

磷酸铁锂刀片电池是比亚迪新能源能持续火爆的重要基础，不同于纯电序列，插混系列都采用的纵置布局的功率型刀片电池，在秦L DM-i、海豹06 DM-i上有10.08kWh、15.87kW两个容量版本，分别对应60km、90km的纯电续航里程（WLTC测试工况）。

通过成组效率优化，全新电池整包的能量密度比上代提升15.9%，外加低阻抗设计、拓展电池策略应用窗口、智能均温技术，将放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C。简单说就是，新技术应用让这套系统能够用更小更轻的电池Hold住更大功率的三电系统充放电。

车身底盘架构

通过对底盘结构的优化升级，这两台车都用上E形多连杆独立后悬架，整车动态品质全面升级，而且整车地板已经完全纯平，外加DiLink智能座舱、DiPilot智驾辅助，乘坐舒适性、智能化体验也进一步提高。

该车高强度钢的应用比例提高到了70.8%，对比同价位竞品同样也非常舍得下本钱。另外，通过对整车外观套件的优化，包括隐藏式门把手、低风阻轮圈、主动前格栅，海豹06 DM-i的风阻系数降低到了0.255Cd，虽然跟高端纯电没法比，但在插混车中已经是妥妥的“一哥”水准。

全温域整车热管理架构

第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

第五代DM技术的发布和装车，直击用户痛点，定价也非常亲民，这无疑给其他新能源品牌带来巨大的压力。即使有少数汽车博主对比亚迪依然提出主观质疑，但新能源销量“一哥”的地位，短时间内不会改变。