探影停产，一汽-大众的“不甘”藏在SUV里

文 | 宋立伟 赵成

编辑 | 赵成

当新入局的小米汽车正千方百计扩大产能时，困在转型期的合资大厂却不得不对“高产”做减法。

5年前，凭借SUV家族的迅速扩充一举超越上汽大众，并连续3年稳坐乘用车市场销量冠军的一汽大众，在被比亚迪赶超后，最先“缩编”的还是SUV。

近日，记者从经销商处获悉，一汽大众大众品牌（以下称为“一汽-大众”）旗下最小SUV探影已经停产。虽然在企业官网上，这款车仍然在线，但部分经销商门店已公开停售。

作为一汽-大众在小型SUV市场的“开拓者”，探影肩负着推动品牌年轻化的重任。自2019年12月正式上市，探影仅走过4个年头。尽管短暂，但它的全生命周期恰恰解释了一汽-大众迫切“突围”的深层原因，同时也浓缩了合资品牌身处产业转型期所面临的困境与挑战。

早在去年，由于不堪价格战以及新能源汽车渗透率节节攀升的双向冲击，日系品牌小型车率先溃败，广汽丰田旗下致炫、致享停产，雷凌减产，一汽丰田卡罗拉、东风日产轩逸销量大幅下滑。德系合资企业在豪华品牌的强撑下，看似平稳，实则同样冗余。

进入2024年，即便被誉为业界最具韧性的一汽-大众也未免于人员优化。尽管真实情况并不像外界传言触及正常生产，而是佛山分公司对部分第一次劳动合同到期员工的不续约，但无可回避的是，一汽-大众新车销量已经连续下滑3个月，其中，4月多款车型环比降幅在三成以上，其中迈腾、探岳跌幅更分别高达53%和44%。

相较于轿车序列，一汽-大众SUV家族市场表现更显疲软。

图源 IC

记者梳理发现，包括探影在内，4月，一汽－大众旗下7款SUV累计销量为21791辆，而特斯拉Model Y仅单车销量就达到31962辆，问界旗下3款SUV的销量之和也多达2.5万辆。

是什么让合资品牌“一哥”陷入势大力薄的窘境？或许答案就藏在探影“出生”那一年。

01   探影离场，静悄悄

走进一汽-大众授权4S店，如果不稍加仔细，可能根本不会留意到探影已经停售。尤其在成立超过十年的门店，受早期规划面积所限，有的展厅甚至无法同时容纳一汽-大众所有在售车型，因此只能将CC、高尔夫8等非走量产品挤到偏房或前院。

从2018年起，伴随探歌、探岳的相继加入，一汽-大众迎来SUV元年。加上ID.车型的导入，短短6年，车型已经丰沛到20款。

“没办法，屋里实在摆不下，只能往外面放。”在北京一家成立20年的一汽-大众授权4S店，其相关负责人表示，现在很少有用户关注探影，而且这款车已经停产，他们店的库存清完后再也没卖过。

摄/赵成

在他们看来，探影的竞争力在价格战和自主品牌的双向挤压下毫无招架之力，停产是最明智的决定，也在意料之内。

第三方统计数据显示，2023年，探影销量为12814辆，同比上一年接近腰斩。

而从产量情况来看，2023年四季度，探影就曾面临停产危机，尽管2024年一季度，该车累计产量达到8500辆，但对应销量却仅为1516辆，进入4月，探影产量再次归零。

和上述经销商想法一致，在销售一线工作8年的刘超（化名）也认为，一汽－大众缺的不是车，而是既走量又有利润的新明星产品。

回想5年前，探影也被一汽-大众寄予厚望。2019年12月，肩负品牌年轻化战略“排头兵”的使命，探影正式上市。为此，一汽-大众还特意邀请歌手李荣浩为首席品牌官，为其造势。那是一汽大众（含奥迪、捷达品牌）厚积薄发的一年，顺利登顶全国乘用车销量榜首。而SUV车型的导入功不可没，仅探岳一款车，全年累计销量就突破18万辆。

作为继探岳之后的第三款SUV，探影走下一汽大众长春工厂生产线的那一刻，在距离其2000多公里外的上海，特斯拉超级工厂正式投产。

而它的到来则彻底激活了中国新能源汽车的快速发展。今年4月上旬，中国的新能源汽车渗透率一度超过50%，首次超过燃油车。这也意味着，燃油车市场已经没有更多增量。

02    转型突围，很急迫

事实上，在电动化转型上，大众品牌已经算得上合资车企里反应最快的。以一汽-大众为例，目前其在售纯电车型共有三款，其中包括两款SUV，分别为ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，以及一款轿车ID.7 VIZZION。然而，就市场表现来看，除ID.4 CROZZ增速明显加快外，另外两款车型的表现均不尽如人意。

图源 IC

据第三方统计数据，4月，ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION销量分别为402辆和383辆；1—4月分别累计完成销量1222辆和3785辆，其中前者同比下降64%。

另一边，燃油车的销量也略显颓势。

除速腾、迈腾、CC、探岳、揽巡呈增长态势外，1—4月，包括新宝来、高尔夫8、探歌、揽境在内车型同比去年均有不同程度下降，其中新宝来跌幅高达46%，揽境跌幅也超过35%。

分析人士表示，造成这一结果的原因和一季度一汽-大众没有参与比亚迪发起的新一轮“价格战”不无关系，4月1日，一汽-大众虽然启动了“限时追加补贴”的活动，但收效甚微，5月初，厂家补贴力度再度加大，叠加经销商更大的让步，销量进一步企稳。

抛开价格战，包括一汽-大众在内的主流合资品牌，更深层次的危机还埋在现有技术路径的限制上。

随着比亚迪第五代DM技术的上车，百公里油耗已经进入2.9L，综合续航里程更突破2000km大关。明年，吉利的相关技术也将正式上马。而在智能驾驶领域，代表全球领先技术的特斯拉FSD也将在华正式解禁。

面对中国新能源汽车市场愈加残酷的竞争，降本增效成了所有在华合资车企当前的一致选择。

继丰田、本田等日系合资企业进行人员及产品线优化后，近日，有消息称，一汽-大众佛山工厂也已启动人员优化调整。据悉，高尔夫、探歌、ID.系列均产自于这座工厂。

尽管企业方面向记者证实，此次调整为佛山分公司对部分第一次劳动合同到期员工的不续约，并且不会影响佛山分公司的日常生产经营，但背后透露出的产能过剩已是不争的事实。

身在其中，一汽-大众比谁都迫切扭转局面。

 “面对汽车市场的快速变化，我们将加速战略转型，坚持‘油电共进’的产品策略，努力保持燃油车的传统优势，提升新能源产品在新赛道的竞争力，未来将为用户提供更多智能纯电和混动产品。”一汽-大众相关负责人表示。

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