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放眼当前燃油MPV市场，别克GL8与丰田赛那可以算作是老牌明星，但面对国产新势力品牌的新能源MPV车型，其销量均有所下降，不过在近3个月的销售中，有一款车型却成为了逆势黑马，它就是来自一汽丰田的格瑞维亚，新车在4月MPV销量榜中仅次于腾势D9 DM-i位列第二，同时取得了7459台的成绩，目前24款新车拥有7款配置，指导价29.98—41.68万。
其实从车型定位来看，格瑞维亚可以看做是赛那的姊妹车型，但在细节设计上却有一定差异，车头区域依然保持分层式前脸结构，类似V型的黑色饰板在两侧配有翼展式的镀铬饰条，并与两侧大灯的眉部融合，灯腔也通过外侧的锐利刀刃式结构增添了凶狠感，前包围则带有一块尺寸可观的梯形格栅，内部采用熏黑的蜂窝格栅结构，两侧区域还增加了单独的导流槽，并且唇边还增加了微凸的结构设计。
格瑞维亚刻意将车头设计得较为短小，并将车身区域基本留给了车内空间，车顶在B柱后方增加了行李架，方便全家出游时的行李放置，车窗区域依然在头尾窗角增加了微翘结构，并利用镀铬条与黑色饰条的组合勾勒，隐私车窗的加入也提升了后排私密性，腰身的线条勾勒同样保持多元，从轮拱延伸的平直筋线，与外凸后轮拱形成的上扬肩线在车尾汇聚，增加了车侧型面的力量感。
车尾区域则保持相对方正的轮廓，尾窗下沿的线条拥有扇形的设计，同时两侧熏黑的饰边也与尾窗区域相互融合，尾灯造型类似“7”字，锐利的灯腔边缘配上熏黑的涂装设计，也让照明效果保持前卫，在灯组中间也带有单独的镀铬LOGO，后包围区域带有黑色组件覆盖，底部增加了镀铬饰条装饰，并采用隐藏式排气布局，增加了尾部的干练调性。
作为丰田首款国产MPV，格瑞维亚在座舱设计上对智能化水平进行了提升，中控台与扶手区域的T型贯穿结构与赛那保持一致，同时台面利用横向的镀铬饰条和分层式的台面结构增加了整体层次感，车内还增加了木纹饰板装饰，素雅的搭配营造出家用化的车内氛围。台面中部配有一块悬浮屏，同时下方配有简单的按键设定，仪表区氛围机械+彩屏和全液晶两种，可提供不同的信息交互界面。
根据车型，中控屏分为10.25英寸和12.3英寸两种，主要的差异为内置功能的搭载有所不同，10.25英寸的功能主要依托CarPlay、CarLife和Hicar互联映射来实现，12.3英寸版本在软硬件都进行了升级，内置骁龙8155P芯片和12GB运行内存，全新的智联系统配有AR实景导航、各类娱乐及车联网和4G功能，并增加了面部及语音识别。全系车型均配备Toyota Safety Sense系统，保证了全系车型的L2级行车辅助，从而提升了日常的主动安全。
乘坐和空间是MPV的核心卖点，格瑞维亚有着5175*1995*1765（1785）mm的尺寸数据，轴距为3060mm，为了方便用户便捷地上下车，格瑞维亚配备了7种侧滑门的开启方式，同时车内7个座椅布局也支持灵活调节，第二排带有超长的滑轨结构，前后滑动范围可达816mm，后备厢容积则可扩展至2112L，不同出行场景下的物品装载也能充分满足。
动力方面，格瑞维亚采用2.5L油混动力总成，由139kW（189Ps）/236N·m的2.5L自吸发动机与电机组成，同时新车提供前驱及四驱双车型，前驱版本搭载134kW（182Ps）/270N·m的单电机，而四驱车型则增加了后电机组合，达到174kW（237Ps）/391N·m的输出，全系车型均搭载了一块镍氢电池，混动模式下WLTC油耗均保持在6.2L/100km以内。依托丰田27年的技术积累和0电池事故的背书，整车还采用了麦弗逊与双叉臂的底盘结构，相对柔和的阻尼设定让整车在化解路面颠簸时彰显从容，使得整车在驾驶感受和电气安全上保持了稳定舒适而又安全的水准。
写在最后
格瑞维亚在上市首月便斩获了MPV燃油细分市场的销冠，与整车过硬的配置和质量表现有较大关系，相比新能源车型，格瑞维亚的油混系统虽然油耗略高，但其0安全事故的背书也让消费者选择更为放心，不知道你喜欢这台格瑞维亚吗？
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