零跑C10游记——年轻人的周末

零跑C10作为年轻人更理想的家，只要十几万？说实话，我是不信的。年轻人对用车生活的品质要求是非常高的。虽然车价在新势力品牌领域中，已经成功了撬动了年轻人的价格认知，但在这个价格之下，零跑C10能拿出什么样的产品配置，应对年轻人的需求，才是性价比的关键。借着这个周末，开着零跑C10，去感受年轻人的竞技运动——卡丁车，看看零跑C10究竟有多“卷”。

初见C10，在大家眼中，似乎感觉它与年轻人的热血并不算适配。因为既然说卡丁车、赛车、方程式，人们眼中的印象就是激情、热血，这确实没问题，如果说作为一个刚毕业的单身小年轻，那就应该开着一台跑车、一台性能车才更有青春热血的感觉。但是，当你度过这个“小年轻”时代，逐渐有了家庭观，生活的主旋律也不再是自我的年轻人时，你会觉得舒适、便捷才是用车生活的核心需求。

为什么会有这样的感触？是因为我曾经就是这样的一个“小年轻”。早年间，在北京的时候常常参加卡丁车比赛，每次比赛完其实已经非常疲倦，就希望能开一个舒服的车，安安心心的回家。但每次回家路上，还是要面对因为底盘和座椅较硬，导致颠簸传递到身体上的不适感。那现在能开着C10这样一台号称“年轻人更理想的家”去开卡丁车，必然会从容很多，所以我打算在这个周末好好享受一次。

说回零跑C10产品本身，既然誉为“年轻人更理想的家”，首先就要获得年轻人的第一好感。而这份好感，最主要的就是外观造型。坦白讲，拿到零跑C10的时候，它外观方面惊艳我的是这样一个琉璃翠的车身颜色。很多人有一个误区，认为年轻人就喜欢花枝招展的颜色，但其实有质感的颜色更容易受到年轻人的喜爱。像零跑C10这个琉璃翠的颜色，不仅显得与众不同，低饱和度带来的质感也很受欢迎。

因为从小喜欢车，所以小时候很热爱在马路上观察过往每辆车的细节。那会最让我注意的就是轮毂造型，当时的设计在现在看来都非常单一，主要是在辐条数量上的不同。但是现在的轮毂造型可谓是“卷”出天迹，零跑C10的轮毂造型设计灵感来源于古希腊神话中海神波塞冬的武器三叉戟，造型配合枪灰色，是年轻人喜爱的搭配。

正如我开头所言，想看看零跑C10到底有多“卷”，在外观方面最能体现的就是这颗激光雷达，装配在一台顶配售价为16.88万级别的车型上，用比较流行的词汇就叫技术平权。

当然，目前主流的新能源车基本都配有NFC卡片钥匙，零跑C10也有，但是开锁位置相比其他车型比较特殊，将其在后视镜外罩上贴靠一下，零跑C10就解锁了，开门上车，就让我来感受一下，开一辆舒服的车去跑卡丁车是什么样的体验吧！

零跑C10究竟有多“卷”，技术配置到底下放有多少，在外观可能体现不多，进入车内就无时无刻都能感受到。首先就会被Face ID人脸识别所捕捉到，匹配了8个专属ID和1个临客模式，会根据不同驾驶者自适应匹配空调、座椅、后视镜、智驾等超过30项功能。这种就减少了很多麻烦，比如年轻小两口，经常交替用车，还总要来回调整适配功能的尴尬。

方向盘后方的10.25英寸仪表盘内，涵盖了很多车辆信息。并且得益于激光雷达的加入，你会发现在中间部分，车辆对于周围物体、道路的识别更加精准，捕捉到其他车辆的运动轨迹也会更加丝滑。

顺着车机导航，我们很快来到了卡丁车场。这也是每一个F1或者更低等级的方程式赛车车手，梦想的发源地。

质疑他，理解他，成为他，这就是我与自动泊车使用之间的心路历程。以前我认为自动泊车功能属于开车熟练的人用不上，不熟练的人不会用，到现在自动泊车这项功能已经非常“傻瓜”式了，到停车场停车时，很习惯的就会打开自动泊车，零跑C10查找车位响应非常及时，并且停车的过程俨然一副老司机的样子。

如果你想成为一名职业赛车手，那么在青少年时期，就要自费参加民间卡丁车比赛，直至在全国卡丁车比赛中崭露头角。而在这期间，你需要拥有一辆自己的卡丁车，还要定期给卡丁车俱乐部缴纳车管费，而最大的开销还是要频繁的购买轮胎。

赛车这项运动，天赋+金钱缺一不可。比如像周冠宇，8岁开始接触卡丁车，10岁就获得高组别卡丁车比赛年度冠军，14岁就获得了世界级比赛年度季军的成绩。而途中的这位小朋友也是刚刚5岁，对于常规娱乐车已经驾轻就熟，他同时还拥有自己的DAP专属卡丁车。

看着大家在赛场里刷圈，我也手痒了，马上戴上手套来刷两圈，第一节就成功刷进了当日圈速榜前3。每次很久不开卡丁车，在跑完之后，我的手臂、臀部，都会分泌大量的乳酸，而且极限的刷圈后，也会非常累。

所以这次开零跑C10来，就排上了大用场。零跑C10的轴距虽然在同级竞品中，不算特别大的优势，但是它的得房率可以达到66.8%，这就意味着你在车内的空间利用率更大，在空间舒适感上体验更好。

同时它的前排座椅头枕也采用了插拔式设计，将座椅180°放平后，可以和后排座椅连接成一个单人床的感觉。很多人觉得这样应用场景不多，但其实恰恰相反。比如在等待车辆充电时、外出露营中午想小憩一会时、再比如你带着老人出门，遇到老人腿脚不方便行走的景点，老人需要在车里等待时，都是非常有用的功能。

就像我这次开完卡丁车后，体感很累的情况下。坐在C10车内，把座椅放倒一个合适的角度，刷刷手机，看看赛场里其他的朋友刷圈，同时还能提供一个私密的空间，这样简直不要太享受。

同时在刚刚跑完卡丁车后，你的心情和身体都还处在非常亢奋和意犹未尽的状态。坐在零跑C10车内，打开一部电影，让自己慢慢平静下来。而这种氛围之下，你会感受到生活和理想是相辅相成的。在卡丁车围场内，充满了激情和对抗，但是在生活中，更多的还是要舒适和便捷。

当然你在休息的时候，还可以享受智能座舱带来的娱乐和便捷。现在新能源汽车都在“卷”智能座舱，零跑作为“卷王”必须当仁不让。零跑C10除了12.88万和13.88万的两个版本外，其余车型均装配了最新的8295芯片，并且采用的还是5nm的制程工艺，搭配这块14.6英寸的2.5K超清屏幕，所带来的效果就是你会感觉到整个车机的操作流畅度和视觉效果非常高。

现在智能车机装配8295肯定是主流，能把8295芯片下放到20万元以下的车型已属不易，但别忘了零跑C10还搭载有激光雷达，在现阶段能做到这样的，也只有零跑了。

当然年轻人除了热血，更多的还是生活。我们在街道上开车，与激情热血的相反面就是舒适、安全和便捷。同样，你在远郊踏青时，也一定希望在两地之间的通勤，是在一个相对舒适的空间内。

零跑C10定位于年轻家庭人群，所以在高速NVH表现上，自然含糊不得。作为纯电车来说，大部分的噪音来自于风噪和胎噪。零跑C10在针对风噪上，采用了声学玻璃的前风挡、吸音绵罩通风框来进行抑制，在轮胎和路面摩擦的震动噪音上，零跑C10在挡泥板上采用了抑制震动噪声辐射，从源头上减少了行驶噪音。

之前试驾零跑C01的时候，就感受过CTC带来的操控整体性。而零跑C10升级了CTC2.0后，针对于车辆在前后俯仰控制、左右摆动、上下耸动都进行了提升。而操控关键指数的提升，在日常用车生活中带给我们的是日常起步和刹车时，车辆的晃动感会更少，包括在通过弯道处，作为一个中型SUV，车辆的侧倾抑制能力会更好，包括在通过坑洼路面时，通过抑制车辆的上下耸动，带给驾乘人员更好的乘坐体验。

在开车回家的路上，让家里的女主人也体验了一下零跑C10。零跑C10虽然作为中级车，但其实在驾驶感上还是比较灵活适用的。

包括在智能辅助驾驶上，它的操作也很便捷，只需要拨两下方向盘右侧的怀挡就可以开启，可实现NAC导航辅助续航与NAP高速智能领航。目前辅助驾驶也是新能源汽车甚至是所有动力模式车辆的一个重要竞争力。

NAP高速智能领航系统大家其实应该都挺熟悉了，主要说一说NAC导航辅助巡航功能。大家之前会发现很多具备城市领航功能的车，可使用范围的城市都是逐渐开通的，但是零跑C10的城市巡航是无需开城的全场景通行，会通过多个模块建模感知道路上的红绿灯、斑马线、车道线以及障碍物等信息，会根据路况的不同自动调节车速。

驾驶员不需要控制刹车和电门踏板，只需要控制方向盘，就可以实现在城市道路的直行、转弯、掉头。其实我认为这种方式在我们向自动化驾驶过渡期，是非常适配的，现在经常可以在网上看到很多车主有高速领航功能，就完全放弃方向盘的危险动作。

而城市的路况要比高速更加复杂。面对中国如此庞大的汽车保有量，随着城市辅助的开通，很难约束车主的执行力。所以零跑C10的NAC导航辅助巡航，依然保持方向盘完全由驾驶者掌握，是对自身和他人的安全性的一个兜底。

通过两天和零跑C10的相处下来，我先说结论：我认为零跑C10的目前价位内极具产品竞争力的一台车。如果你的用车需求中考虑家庭，同时希望不会因为偏向家庭，而让车显得过于老成，那么零跑C10这样十多万价格的中型SUV，你真的可以去试试看。