这款传祺E8副驾带“茶几”？超大空间 20多万要卷疯！

最近两年，家用型MPV这个概念很火，其实在实际需求来看，家用型MPV是有很大的市场刚需的，毕竟如今很多家庭出行用户需要的，确实就是一台空间足够大，乘坐足够舒适的MPV。而随着混动车在国内的大规模普及，如今的家用型MPV，也开始越来越多地采用了混动作为动力形式。

传祺E8就是在20万级家用插混MPV市场上的一款具有强大竞争力的车款。它的产品力是很强悍的，定价也足够有诚意，上市至今已经收获了大量用户好评。这款车的用户口碑是已经立起来了。

在这个时候再去试驾这款车，是不是会显得没那么“有新闻价值”。但在我们今天的体验中，我们打算把关注的焦点，完全放在传祺E8身为“家庭型插混MPV”这个角色上。我们想和大家简单探讨一下，一台足够优秀的家用插混MPV，如果完全抛开账面数据，完全以一个用户的身份去评价，又会得出什么结论？

还是要提一下数据的

我们本次测试的是广汽传祺E8 2024款150km贺岁版，为车系中的顶配版本。此款车为中型插电混动MPV，7座布局，座椅布局为2+2+3.中排采用两张独立座椅。动力系统构成为一台2.0L140匹汽油机+182马力前置单电机+25.57度电池组成，CLTC纯电续航150公里，综合续航1200公里。

智驾系统上，受测车款搭载全功能L2辅助驾驶系统，包括ACC等L2级功能均一个不少，但该车并未搭载如高速NOA及城市NOA等进阶智驾功能。在智能座舱方面，该车搭载骁龙8155芯片，配搭以广汽自家的智能车机系统，目前主流的智能座舱功能均支持。同时由于这台车是顶配版，它还有个副驾娱乐屏。在车机系统和副驾屏的功能分类上做了明确的区隔，车机以车辆控制及便利功能为主，而大部分娱乐功能则集中在副驾娱乐屏上。

重点说一下内饰吧

尽管作为试驾，通常来说要花费大量笔墨去介绍它的外观怎么样，什么设计风格，是哪位大师操刀的。但这些你会感兴趣么？和我一样，消费者对于一台车外观的印象基本上就是好不好看和大不大气这两点。至少在我们看来，传祺E8既好看也大气，中网的设计还挺有科技感。所以不管怎么看，传祺E8都是一台足够好看，看起来有高端感的车，这其实就已经足够了。

作为一台定位在家用的MPV，还是重点来看内饰吧。E8的内饰很有意思，它整个中控台和传统的MPV，甚至和自家老大哥传祺E9的设计都完全不同。E8的中控台设计不像一个工业品，而更像一张木制的茶几。在这张巨大的“茶几”上，主副驾边上都有一个很深的杯架。这个杯架可不只是摆设，实测一瓶900ml的大可乐都能稳稳放在里面。而且杯架不仅深度足够，而且里面有固定装置。不管是放咖啡，放保温杯还是放其他饮料瓶，甚至是马克杯都没问题。

而且E8整个中控台是纯平的，我的意思是，坐在副驾位置上，它的中控台真的可以当一张课桌用。这个设计非常棒，特别是有孩子的父母读者就会知道这个纯平的中控台有多么方便。

而且不只是中控台，E8从前排座椅到中排座椅，整个配色都非常家居风，属于那种以前老一代日产天籁，雷克萨斯LS430那种车的内饰会给你的放松感和温馨感一样的感官印象。很多MPV都说自己是家庭车，但传祺E8这套内饰其实就是一个标杆，当你说自己是家用车的时候，这种设计才应该是家庭车该有的。

坐着舒服是基本操作，但我想说说细节

作为一台定位家庭出行的，明显舒适性取向的MPV，它的乘坐舒适性自然应该是刚需，实际上E8和它同价位，甚至很多25万级的车型一样，在舒适性这方面做得相当不错。中排两张独立座椅足够宽大，填充也足够到位，坐着很舒服。尽管和腾势D9，或是自家大哥E9这种30万级的车还是存在明显差距，但我们已经可以说，传祺E8是20万级中型插混MPV里，中排最舒服的车型之一了。

让我有点惊喜的是，E8对于前排也很舍得下功夫，前排两张座椅的舒适性同样很高，副驾还有一件躺平模式，主驾座椅的舒适性也和其他几张座椅基本没区别。这其实是20万级MPV一个很少见的产品点。很多这个价位的车，会把舒适性几乎全部给中排，前排基本就是个“司机位”。但E8的车主很多时候就是自己在开车，因此至少我们可以说，E8对于前中排，是完全一视同仁的。

第三排没办法，对于这个尺寸的车来说，你没法要求第三排也有和前面一样的舒适度，这不现实，但至少我这个181身高的大男人，短途乘坐E8的第三排还是没问题的。

说完了这些基操，我想说说E8的一些细节，例如空调的制冷能力。测试当天是个大晴天，车子放在户外停车场几个小时之后，刚打开车门那一下子的热浪简直让人没法忍，这也是每一个夏天的常态。E8的空调有个速冷模式，能直接用最大功率降温。但这个模式考验的是压缩机的功率和整个空调系统的制冷能力。

E8的制冷能力非常强悍，实测开启速冷模式，全车关窗关门，顶多2分钟之后再开门上车，车内就已经可以降温到让人足以舒服开车的程度了。

这车操控原来这么好！

在很多人的眼里，MPV是不该聊操控的，因为这种调性如此明确的车，好像天生和操控就没关系。但我可以这么说，传祺E8的操控能力给我留下了极为深刻的印象！

简单来说，除了较长的车头提醒着我，我在开一台MPV而不是一台轿车之外，E8的整体操控感受和我之前开过的绝大多数车长在4.9米左右的轿车其实是没有区别的。无论是变道、超车、还是窄路行驶，E8尽管车身尺寸不小，但它的盲区很小，再加上三块镜子和车机的转向辅助和窄路辅助。驾驶E8是一件非常轻松的事情。

特别是你把它放在混动模式下，你是可以完全不用管它在用什么动力驱动车辆的。它油机介入的声音非常小，也没有振动。油机的介入也不会影响动力输出的特性。E8把油机和电机在每一个速度下的功率耦合调校得非常炉火纯青。以往每次我们试驾插混MPV，在油机介入的那一刻是一定有感觉的。这种感觉不只是声音和振动，更有油机介入之后的发力特性不一样。

但E8不会，所以我们会说，E8是一台你压根不需要管它用什么动力驱动的车，直观轻松，放松地开就行了。而且我们之前对这车也做过续航实测，实测续航也相当靠谱。

后记

总而言之，不费心是我们对传祺E8最大的印象。在家用环境下，它很多细节都很贴心，坐车的人会很舒心。而如果你决定自己开车，它也足够好开，动力衔接丝滑，能耗也很低。可以说，传祺E8，是当前20万级里，综合产品力非常强的家用插混MPV。