动力电池新国标要求：热失控后不能起火爆炸！

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新能源汽车作为绿色出行方式的选择，其动力的来源——动力电池，直接关系到驾乘人员的生命安全及车辆的可靠性。近年来，随着电动汽车保有量的快速增加，电动汽车起火事故时有发生，引起了社会各界的高度关注。

因此动力电池的安全问题一直是行业发展的重中之重。行业内现行对动力电池安全标准的要求，是在2020年5月12日发布的GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，标准中特别增加电池系统热扩散试验的要求，明确指出电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，以确保乘员有足够的时间安全逃生。

不过这两年新能源汽车的销量、渗透率正在不断提升，根据乘联会数据显示2022年我国汽车销量达到2686.4万辆，其中新能源汽车全年销量为688.7万辆，同比增长93.4%，市占率为25.6%；

2023年我国汽车销量达到3009.4万辆，同比增长12%，其中新能源汽车销量达到949.5万辆（纯电动汽车销量为668.5万辆），同比增长37.9%，市场占有率达31.6%。

在我国新能源汽车产业如此高速发展的情况下，对动力电池的2020年版安全标准显然已经不是特别适用，因此工信部在5月27日发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿），以替代旧有的GB38031—2020标准。

而新标准的重点，就是做了一系列修改，包括提升热扩散要求、完善热扩散测试方法、新增底部撞击测试及快充循环后测试，核心要求就是提高动力电池的安全标准，最终目的是要达到电池发生热失控后不起火、不爆炸，而不是仅仅要求只在5分钟内不发生热失控起火、爆炸。

从修订的的细节上来看，新标准提出了针刺、外部直接加热、在电池单体内部布置加热片3种触发电池单体热失控的试验。试验时，电池企业制造商需要选择其中一种触发热失控情况。当采用推荐的三种触发方法均未触发热失控，则认为电池产品无法被触发热失控，试验通过。

若电池单体发生了热失控，电池包BMS必须在5分钟内发出热失控报警信号，如未发出则试验失效；如发出热失控报警信号，需要电池包是否发生起火、爆炸，以及烟气在报警信号发出前和发出后的5分钟内，是否侵入到车内空间，只要两种情况均未发生，就算是通过了试验要求。

据悉，新版《意见稿》的修订预研工作早在2021年下半年就开始启动，由宁德时代牵头起草，涵盖电动汽车整车企业、动力电池企业、第三方检测机构等。

而在工信部发布的新版《意见稿》编制说明中提及，截至今年2月对36家整车和电池企业的访问中，已有78%的企业具备动力电池不起火、不爆炸的技术储备，另有14%的企业将在2026-2027年具备此项技术。因此，新标准的实施计划日期为2026年。

不难看出，随着新能源汽车行业的蓬勃发展，动力电池的安全性能已成为行业发展的关键。新标准的出台，不仅意味着行业对电动汽车安全性能的更加重视，也预示着整个行业将迎来更为严格的安全标准，这将增强消费者对新能源汽车的信心，也将为新能源汽车的长远发展奠定坚实的基础。

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