自主紧凑SUV割肉降价换来的，只是新一轮“卷潮”

题记：若从2月19日比亚迪秦PLUS“789”扣响亮价格战的扳机算起，到王朝、海洋网矩阵10-20万荣耀版车型的纷至沓来，车圈这场大战打了三个月颇有停不下来意味；作为“接招者”的自主、合资SUV，无论愿不愿意，实际上都在“以价换量”迎战，但命运的结果又大不同。

最近，魏建军又以“耿直Boy”的人设上热搜了。

上周末，长城汽车董事长魏建军又开动直播，主打就是一个“你敢问我敢回”，网友也真的敢问，哈弗H6销量下滑很厉害，也不是销冠了，你老魏心痛吗？直爽的魏建军没打马虎眼，认真回答说，哈弗H6虽然不再是冠军，但他并不为此后悔：

“哈弗H6的销量下滑是因为现在有很多无序竞争、恶意竞争给行业带来混乱”他说到这句时，懂的都懂在艾特哪些人了，魏建军还补充说，长城有底线的，不会参与以价换量的生意。

若从今年2月中旬起，比亚迪陆续在王朝、海洋网多款热销车型推出“荣耀版”的降价增量动作，一众车企跟随而开启2024版汹涌“价格战”。表面上看，“电比油低”明确针对合资油车，但实际上，无论纯电、插混还是纯油，或者自主、合资，只要是同价格带有“荣耀版”车型，都无差别受到波及。

我们都知道，每年2月都是购车淡季，从1月到2月走低，但3月再反弹，一台车走这样一条销量曲线并不奇怪，但今年很多油车，哪怕是以往热销榜的常客，基本2月销量下去了，就很难再恢复如常。

的确，翻开紧凑级SUV的4销量榜单，包括威兰达（12位）、逍客（13位）、哈弗H6（14位）、博越L（20位）以前神车级别的紧凑燃油SUV，被挤出热销SUV TOP10。榜单上比亚迪占包揽前三，丰田两台“小紧凑”卡罗拉锐放、锋兰达各占一位，还有AION Y、星越L，较为老脸孔只剩本田CR-V、一丰RAV4和CS75 PLUS了。

无疑，比亚迪得到碾压式的胜利，其他合资、自主都在“以价换量”，但都很弱势，但明眼人都能看出长城的乏力，除了高端越野领域的坦克300（17位）能打以外，长城的城市SUV，无论燃油、还是新能源正被刷下来，而且缺失反弹能力。

每一个车企，恐怕都会有疑问，价格跟着打下去了，销量还能上来吗？还是靠推新款，增加产品力的竞争力？三个月过后，等来的只是一个更卷的局面。

规模，利润，只能“割肉”二选一

其实，哈弗H6如今遭受的困境，有点“不想躺平，又卷不赢”的无奈。

在魏建军诚恳回答网友之前的520，长城汽车首席增长官李瑞峰在个人微博上发文，直陈哈弗H6的营销之弊。不管是不是写给魏建军看，已经成功吸引到很多人关注（起码是车圈中人），曾经108个月霸榜的哈弗H6，如今4月销量竟不过万，双宋“荣耀版”肯定带来不少压力，但以我们看来，缺失“反弹能力”才是最致命的。

去年10月，当时哈弗H6的月销比长安CS75 PLUS还要高，但接下来几个月，后者总体也在跌，但走出了“稳中保量”的曲线，撇出1月开年不太正常的大爆发数据，从中也能看到“荣耀版”对其影响，但终究是稳定的。

同样的产品，去年还有不错的竞争力，今年却飞速下跌。归根结底价格大战愈演愈烈，消费者的选择越来越多，油车和电车之争，比亚迪和其他家之争，归根结底，其实都是性价比之争。

魏建军说“哈弗H6的销量下滑，是因为现在有很多无序竞争”。这是实情，但形势比人弱的情况下，不愿低头的后果，也能早想到。现在临近大换代，第三代哈弗H6入门还需要10.9万元，下半年还款在即的长安CS75 PLUS降到了9.9万元，更何况后者动力优胜一点点，变速箱、被动安全、驾驶辅助都比哈弗H6优秀。

所以，把现款H6卖不好完全归咎于营销问题，这有点以偏概全了。到了全新一代哈弗H6，营销确实要配合好，比如不要太多车型分散注意力，但正视自己的段位也是更为必要，没错，2.0T+9DCT是行业唯一的动力总成，Hi4也是长城的看家本领。但说实话，哈弗H6主销的是1.5T车型，普通家用着重的配置，全新H6都是2024年一台自主油车的正常水平，智能化也是人有我有的主流靠上梯队。说句意难平的话，在新能源上险率超过50%，紧凑SUV又是渗透率奇高的市场，新一代的哈弗H6不跌保持月销1万多的水平，已经很好了。

从表面看，哈弗H6被刷下来，是不想以价换量，但更深层的，就是被市场新能源转型的趋势打败。纯燃油SUV走低是必然的，纯燃油SUV谈不上溢价也是必然的，别的自主车企思路，在燃油SUV上走量，保持市占率，高利润就留着慢慢打造自己的新造车。插混SUV嘛，有比亚迪在，也是断断不可溢价。利润，销量只能二选一。

但相比油车，长城的插混卖得更不便宜。插混的哈弗H6，甚至是给予厚望的“龙网”，没担当起部位燃油SUV下滑的销量，今年被“荣耀版”一冲，更没有存在感。相比之下，吉利、长安的跟随和转型很快，既知道自己的定位又打得起资源的持久战，没有比亚迪插混的终端辨识度，自己的同级产品要买得好，比比亚迪不仅要在技术，产品力有优势，价格也要低1-2万，把这种“田忌赛马”想法发挥到极致的是零跑C10增程版，以大一号的姿态，卖宋PLUS的价格。

在新能源矩阵的吉利银河、长安启源上都用“田忌赛马”的方式，银河L7、启源Q05像上下包围“双宋”一样，这两台车的销量没上榜，但也不至于很差，更重要的是一起做大了吉利和长安的紧凑级SUV矩阵。也一定程度减缓博越L、CS75 PLUS的冲击。

最新的吉利博越L也在5月份上市，入门版自降1万元，这次升级围绕标配AEB，一个是CMA架构来，车机芯片也换上了8155，顶配车型上了支持高速NOA的智驾系统，但也要15万，明显噱头大于销量；虽然，博越L的声浪真不如之前，2023款博越L有两款HEV车型，优惠后的价格13.57-15.07万元，新款已经取消了，看来是躺平专攻油车齐了，消费升级交给大一号的星越L，不温不火的银河L7打打新能源，说不定改款也能搬回局面。不知不觉，有中型尺寸、全系标配2.0T沃尔沃发动机的星越L，入门版也杀到了12.22万，典型吸纳摇摆型用户的消费升级需求，其实也挺有效的。

如今，紧凑级SUV的一个趋势，燃油车的口碑，不足以支撑起价格战下的消费惯性，除了比亚迪之外，哪家自主车企在10-20万市，稳守燃油矩阵销量必定逐渐萎缩，有深厚的群众基础，又肯躬身入局，市场反应不会太难看，车企要卖好紧凑级SUV，一台能打的不行，要团战，要矩阵合围。

车厘子观察：价格战没有中场休息

就在这文章还没写完的5月28日，比亚迪又祭出“王炸”，第五代DM技术下的秦L DM-i，对着用户两个核心点来打，馈电油耗做到2.9L/100km，续航跑出2100km，入门价不过9.98万元。

在20万以下有产品定价权的“迪王”一跺脚，当然车圈都要大地震。如果说2月的价格战，比亚迪目的是清掉旧款，那么现在这波杀的就为市占率进一步提高，如果能提到50%，比亚迪成为主流市场的真正终极霸主，以前南北大众都短暂试过，很快就被刷下来了；不过凭借比亚迪目前在消费市场的广泛认知，只要产品够好，价格够到位，不愁撬动不了市场。

与2月很多车企争相跟着降价不同，截止截稿为止，没有哪家高调跟随，但不紧张是多余的，估计关起门来讨论方案，一些车企大佬都在发微博征求网友的意见。秦L是B级车，但已经下沉到A级轿车市场来，这个市场一直很有“风向标”意义，一旦A级轿车降价，车企的整体价格体系都要往下降。加上早前第五代DM技术的宋PLUS DM-i，已经登陆了工信部，搭载新技术的宋Pro也都很快来，如果对比秦L和秦PLUS的差价，新版“双宋”的定价最终可能落在12-17万之间，试问哪家能拿出新技术，比如油耗低、续航长且价格美丽的车型，与之抗衡？是四挡超级增程？是新势力的第二品牌？还是传统车企孵化的新造车，忍者把毛利压一压，割肉降价。

毫无疑问，在价格战越演越烈中，紧凑级SUV的消费者早已对价格非常敏感了，而且对低价对其的触动，也越来越少；所以高频的价格战打来打去，市场分层的生态也更明显，老大为王，二层喊着没利润还要打，为了市占率也不能不打，卷的就是资源和供应链不够的品牌，跟不上产品迭代的速度，刷下赌桌。