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进入2021年，各大车企纷纷发布下一代平台的研发计划。
近日，宝马宣布将于2025年推出全新电动汽车架构，该架构将支持使用汽油和柴油内燃机的车型，以及插电式混合动力汽车。
该架构将标配后轮驱动，并将逐步取代宝马现有的两大平台架构，包括UKL小型平台（紧凑型车和MINI）和CLAR平台（大多数宝马车型）。
去年，宝马推出了基于CLAR平台的iX3中型纯电SUV，从而在原有汽油车基础上实现了电气化升级（油改电），而今年即将上市的i4中型电动轿车和iX旗舰电动SUV均将采用该平台。
与大众集团此前公布的目标类似，宝马计划到2030年纯电动汽车销量占其全球销量至少50%，而新车型架构将是这一计划的核心。
宝马表示，即使在 2025 年推出新车型架构之前，其现有架构也将允许该公司在 2023 年前为其每款现有车型提供至少一种纯电动车型。
1. 定制化数字架构
宝马技术总监弗兰克·韦伯表示，自2004年推出第一代紧凑型3系轿车以来，宝马已经学到了很多关于如何扩展架构的知识。“例如，CLAR平台可以支持从2系轿跑车到大型SUV X7的所有车型。”
按照规划，新架构平台也将采用类似策略，适用于宝马品牌全系产品组合。在智能化方面，新平台还将拥有可根据不同区域进行调整的“全技术栈”，让操作系统实现定制化，以适应不同市场需求和数字生态系统。
此外，整个技术堆栈还将允许持续的OTA升级，让客户可以在汽车的整个生命周期内预订和配置新功能。在宝马看来，软件将通过付费订阅占到公司未来收入的相当一部分。
该平台还包括未来与长城汽车在中国市场的合资车型，新款迷你车型将以纯电动规划为主，与长城汽车联合开发，将于2023年正式投产，初期年产能可达16万辆。
作为宝马此前宣布的“Project i”项目的一部分，公司将重点探索软件和数字化转型的新方式，同时推出“动力选择”策略，全系车型将能够使用从燃油、混动到纯电动的多种驱动系统。
同时，即将上市的宝马iDrive 8.0系统将首次搭载在iX纯电SUV（今年上市）上，其主要特点是更加直观、简洁的操作体验、支持5G通讯。
此外，整车增加的OTA功能不仅可以帮助修复任何软件错误，还可以支持新的商业模式——例如，付费激活额外的新功能。
对于宝马为何不采用市场上主流的操作系统，相关负责人表示，“我们担心未来一些基于数据的业务会被科技巨头抢走。”更为关键的，是数据保护和隐私问题。
上述负责人表示，操作系统和所有软件一样，未来应该在品牌定义中扮演关键角色，“软件会成为品牌核心不可或缺的一部分。”
宝马集团首席执行官奥利弗·齐普策表示：“新技术是未来出行的关键。到 2025 年，我们计划在研发方面投资超过 300 亿欧元，以彰显我们对未来业务发展的信心。”
宝马的策略很明确：将不同技术整合成完整系统的能力至关重要。对于传统汽车巨头来说，如果不想被淘汰，就必须具备同时开发和整合硬件和软件的能力。
2. 全力投资软件开发
为了全力保证操作系统的发展，宝马已经投入了巨资。
此前，宝马在慕尼黑启用了新的研发中心，可为约4800名开发人员提供工作空间，总建筑面积达15万平方米，将为宝马下一代汽车开发硬件和软件。
该汽车制造商迄今已投资约 10 亿欧元，其中包括一个用于开发自动驾驶的单独封闭园区。
同时，另一大亮点来自于研发中心配置的约2万台服务器，存储容量超过90PB，每天数据交换达115TB，这还不包括专门为自动驾驶建设的数据中心。
这是该公司历史上首次将所有汽车软件开发人员聚集在一个办公室，相关的测试硬件配置也非常齐全，包括100个测试台架和200个采用最新技术的实验室。
此外，为了测试未来的汽车及其复杂的电子系统，宝马今年还将在这个研发中心建设基础设施，为智能汽车提供完整的软件和硬件模拟测试。
该公司最近还宣布与中国汽车操作系统软件开发商诚迈科技达成合作协议，成立一家专门从事汽车软件开发的合资公司。
根据协议，双方拟共同投资5000万元人民币，合资公司将依托宝马在整车集成领域的能力和经验以及诚迈科技在敏捷软件开发领域的专业技术。
据程迈科技公告，在新合资公司中，宝马中国拥有合资公司51%的投票权，程迈科技拥有剩余的49%，目标是为中国市场提供本地化的软件开发能力。
这是跨国汽车巨头首次以合资形式在中国市场部署本地化的软件开发团队，凸显了中国市场对于软件定义汽车和提升用户体验的巨大潜在需求。
按照计划，宝马未来新车型将允许用户在车辆出厂后订阅特定的软件功能，相关硬件已经提前预装，用户可以在购买新车后随时选择激活，比如加热座椅或者高级驾驶辅助系统等。
此外，宝马还准备针对部分特定功能推出为期三个月的免费试用期，“在不久的将来，我们不仅能够增加更多的功能，还能为用户提供更灵活的选择。”
“数字技术是宝马的核心，对于未来的豪华品牌汽车来说，硬件和软件同样重要。”奥利弗·齐普策表示，最终目的是提升驾驶体验和乐趣。
3.简化硬件，加强软件差异化
事实上，宝马发布的新平台战略与大众集团的方向出奇的一致，目的只有一个：尽可能简化传统车辆平台的差异化，强化汽车电子+软件的平台中心战略。
例如，大众集团未来的战略车型将采用全新的Trinity EV架构，吸收了MEB EV平台的一些成功元素，但彻底打破了平台的传统属性：从过去的底盘+动力系统，转变为以电子+软件为中心，以适应不同的底盘和动力系统。
为实现该目标，大众集团一改此前的多平台策略（如MEB、PPE等），转而采用“适用于几乎所有车型”的核心基础架构。
这个新平台被称为可扩展系统平台（SSP），将专注于汽车电子、软件和计算机系统，未来多样化的动力系统将能够以模块化的方式与这个架构灵活结合。
据大众官方表态，该公司正加速向软件驱动的移动设备供应商转型，通过推出刚刚宣布的“加速”战略，及时系统地为汽车行业的深刻变革做好准备。
无论是大众还是宝马，传统汽车巨头的策略已经非常明确：在全球电动汽车攻势中占据先机，将软件融入整个车辆平台，推动数字化体验成为关键的核心竞争力。
为了打造适应数字化进程的组织架构和企业文化，宝马集团还于去年10月成立了“数字汽车”部门（类似大众独立软件部门、长城汽车数字中心）。
目的是将自动驾驶及驾驶辅助、智能网联、数字服务等所有数字化相关的研发业务集中到一个部门，推动内部数字化研发力量的整合。
一个典型的应用就是数据众包，宝马自2018年起就在新车上使用最新的Mobileye EyeQ4系统作为驾驶辅助系统以及配套的道路体验管理（REM）。
REM 的前置摄像头用于车道保持和碰撞警告，摄像头捕捉的图像会与高清地图系统进行对比。一旦检测到变化，更新的数据就会发送到 Mobileye 的服务器，地图更新也会分发给车队。
同样，用于停车辅助的超声波传感器会扫描停车位和车辆停放的位置。机器学习算法用于通过导航系统确定指定区域中的可用停车位。最新的宝马地图系统会通过云端定期更新，但也包括一系列有关道路状况、交通甚至停车的有用信息。
当车辆行驶时，传感器会捕捉到大量信息。当为稳定控制系统或 ABS 提供信息的传感器检测到路面湿滑时，数据会发送到云端，以通知该区域的其他车辆。
为每辆汽车制造硬件确实简化了制造流程，而产量的增加通常会降低这些部件的单个价格。毫无疑问，宝马已经仔细权衡了预期的购买率、价格和前期成本，以争取足够的买家，实现利润最大化。
宝马表示，新的商业模式可以通过几种不同方式实现。
最直接的做法是，车主可以在某个时点付费购买某些原本不随车购买的功能。反之，购买相关功能后，如果车主不喜欢，可以将其关闭。此外，二手车用户也可以重新激活上述功能。
宝马并未透露有关定价或条款的太多细节，但报道称，该汽车制造商计划允许车主在三个月内免费或以低成本“订阅”某些功能。
最终的付款结果将在很大程度上取决于宝马如何为这些不同的功能定价。请记住，宝马曾经尝试对 CarPlay 收费（最初收费 300 美元，然后是每年 80 美元）。
但最终这一尝试以失败告终。目前软件付费模式已成为大势所趋，但能否实现可持续盈利仍是一个未知数。
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