电车卖出“白菜价”，中国一汽为何执着造小车？

5月28日，对于一汽奔腾来说是一个重要日子。

当天晚上，一汽奔腾小马正式上市，新车共推出3款配置，122km续航萌趣马售价2.69万元、170km续航元气马售价2.99万元、170km续航活力马售价3.19万元。作为一汽奔腾新能源战略转型下的首款车型，官方公布数据显示，上市当日，交付新车1079辆。

这样的交付成绩相当不错。在下沉市场中，奔腾小马的竞争对手不少，有五菱宏光MINI EV、长安Lumin、吉利熊猫、奇瑞QQ冰淇淋等，它们几乎都有传统车企做背书，且已经在市场上形成口碑、占据一定份额。所以，后来者奔腾小马打算靠什么破局？

从定价来看，奔腾小马2.69万元的起售价，比同样是主打纯电代步的长安Lumin便宜超2万元，比五菱宏光MINI EV、吉利熊猫、奇瑞QQ冰淇淋便宜大几千元。可以说，奔腾小马在价格上具备不小优势。

在个性化上，一汽奔腾先是明确不做方盒子，同时推出定制化服务。按照官方介绍，奔腾小马将提供超过100种的个性化定制方案。

在安全上，奔腾小马有不少测试项远超国标。比如IP68级高标准防水达到国标要求2倍，好处是涉水不漏电，冲击不起火。还有致敏物测试在内的四大类53项健康座舱测试项目，98%远超国家标准。

另外，新车百公里最低8.8度电，每公里花费低至五分钱。整体来看，奔腾小马或许是想用个性化、性价比标签，抢占微型电动车市场。

作为一类门槛低，又充满个性的小车，打造产品差异化，将成本控制到极致，或许直接关乎着新车的命运。但奔腾小马能否成为爆款，还有两个问题值得探讨。

一是，一汽奔腾新能源战略转型，靠微型电动车先行，能走通吗？二是，微型电动车赛道还剩多少空间留给后来者？

实际上，大厂造小车的现象并不少见，大家普遍认为，微型电动车造车成本低、对技术要求不高，且能够起到销量支撑作用。同样，这一市场的竞争也相当激烈。

随着微型电动车市场一再下沉，最初，奇瑞小蚂蚁的市场份额被后来者五菱宏光MINI EV、长安Lumin等瓜分。随后，奇瑞推出QQ冰淇淋，在拉低购车门槛的同时，也让奇瑞在微型电动汽车市场抢占更多份额。

根据统计数据，过去一年，在微型电动车市场销量排名前三的五菱宏光MINI EV、长安Lumin和熊猫，分别卖了206595辆、144090辆、113837辆，而在这个细分市场中，同期销量突破10万辆的也只有这三款车。

这能够说明，微型电动车市场正被少量头部品牌瓜分，而后来者抢占市场就需要拿出更强的“杀手锏”。况且，现如今微型纯电动车市场已经相对饱和。乘联会数据显示，今年1-3月，微型纯电动车市场累计零售销量为13万辆，同比下降11%。

从战略层面看，奔腾小马所肩负的不仅仅是销量任务，它还代表着一汽奔腾电气化转型的探索与尝试。

作为一汽奔腾新能源战略转型下的首款车型，奔腾小马产自中国一汽盐城分公司新能源工厂。根据一汽奔腾此前披露的规划，未来，这家工厂还会生产纯电动、插电混动、增程动力等多种类型的新能源汽车，算上奔腾小马，会推出7款新能源车。

按照计划，新工厂还将投入和改造30条生产线，并争取年产量达到10万辆，2025年年底产能将突破15万辆。

无论是从奔腾小马的定价，还是对新能源汽车的产能规划，我们都能明显感觉到，一汽奔腾对电动化转型的迫切，这个传统品牌似乎已经提前做好了打硬仗的准备。至于奔腾小马能为一汽奔腾带来多少销量？不妨等等看，万一有惊喜呢？