走到悬崖边的法拉第未来，回国、当“桥梁”都不是最佳办法

前段时间，法拉第未来（以下简称“FF”）股票奇迹般暴涨数十倍，最终股价回升到了1美元/股以上，基本摆脱了被强制退市的命运。

解决退市困扰后，FF于5月29日公布了去年全年财报。财报信息显示，2023年FF净亏损4.32亿美元，同比收窄39.4%，截至2023年12月31日，公司总资产为5.31亿美元，总负债3.02亿美元，相较于2022年资产增加了0.02亿美元，负债减少了0.26亿美元。

另外，截至2022年12月31日时，FF的现金储备为1700万美元，但到了2023年12月31日时仅剩下400万美元，其中200万美元为限制性现金。不知道是不是今年3月卖掉总部大楼的原因，到5月23日，FF的现金储备又回升至500万美元。

从财报数据不难看出，尽管FF的亏损收窄、净资产略微增长、现金储备也多了一些，但情况仍不容乐观。财报会议上，FF已经承认，目前仅卖出4辆车、出租6辆车，可能永远无法实现盈利。

FF甚至表态，已经没有足够的资金研发新车型，FF91或将成为其唯一生产和销售的产品。面对艰难的局面，5月29日贾跃亭在微博宣布，FF即将转变战略方向。

5月29日，贾跃亭在微博上发了一个长达5分钟57秒的视频，回答了来自各方面的四大类共十个问题，并公布了FF接下来的战略方向。

贾跃亭透露纳斯达克已批准了FF继续交易的申请，给了FF盘活股票的空间。关于未来的计划，贾跃亭则表示将在一个月后发布“FF中美汽车产业桥梁战略”，将价值30万美元的FF 91核心技术赋能在大众车型上（不是德国大众）。

另外，贾跃亭还在视频中表示，已经有多家OEM厂商和供应商找到了FF，正向他寻求合作。

贾跃亭认为，美国对中国电动汽车征收100%的关税，会阻碍中国电动汽车在美销售，而FF本身就是美国企业，可以发挥本地化优势，帮助国产品牌在美销售。同时，FF还可以利用中国供应链的低成本优势，推出更加实惠的低价车型，对美国本土汽车形成降维打击。

然而仔细看了视频后，小通才发现贾跃亭心中的小算盘。

贾跃亭表示要把FF aiHyper6*4架构2.0的四大技术系统和六大技术平台中除了机械平台以外的五大平台、AI技术、软件系统等，深度赋能大众车型，并不是直接把自己的技术给别人用，而是让别人与自己联合开发产品，并且产品要在美国加州的法拉第未来工厂生产。再加上国产品牌难以进入美国市场，这些在FF工厂生产的汽车，依然要用FF的品牌。

也就是说，与FF合作的车企只能提供机械平台和获取利润分红，与过去FF的投资者没有太大区别。贾跃亭的“FF中美汽车产业桥梁战略”，本质就是在拉投资。

尽管股票有所回暖，也得到了纳斯达克交易申请的批准，但“FF中美汽车产业桥梁战略”目前透露出来的消息，似乎就是想要更多投资，投资者的利益依然得不到保障。更何况如果加州工厂能够顺利生产，FF也不会沦落到今天这个地步。

当然，美国是全球第二大汽车市场，自然有国内车企想进去分一杯羹，部分车企难免产生与FF合作的想法。一个月后的战略发布会上，贾跃亭肯定要公布更多重磅信息，但他这一次能够再创造奇迹吗？

之前贾跃亭曾表示，要打造个人IP，靠直播带货赚钱造车，相信FF终有一天会回到中国。然而一晃大半个月过去，贾跃亭的个人IP塑造却没有任何声音。

说实话，贾跃亭的人气很高，但没有多少企业真正敢向他伸出橄榄枝。贾跃亭与罗永浩不同，二者都因创业负债累累，罗永浩没有出国，抓住了直播带货的机遇，及时赚钱还债。贾跃亭则迅速逃出国，并且被爆通过信托基金的方式转移财产，尽管他本人在微博辟谣，声称没有设立任何信托基金，但网友普遍不信任他。

2021年1月27日，传闻指珠海国资旗下的格力集团、华发集团将向FF投资20亿元，并为其批准土地用于在珠海建设工厂。该事件迅速在网上发酵，引起了轩然大波。随后华发集团迅速出面辟谣，表示没有参与该项目。珠海国资则表示，暂时无法披露更多信息。

结合2020年底FF在珠海成立法法汽车（珠海）有限公司来看，当时珠海国资和FF大概率有投资项目在商谈，只是最终放弃。

再加上前段时间贾跃亭在网上嘲讽高合、小米等车企，以及周鸿祎怒怼贾跃亭，贾跃亭和FF在国内网友、企业眼中的形象很差，个人IP塑造的难度很高。而且贾跃亭逃到国外，导致他的信誉也备受质疑，能够有多少企业愿意与FF合作，现在看来都很难说。

如果有车企愿意与FF合作，小通想到的唯一形式是该车企能够获得FF的控制权，即借FF的壳销售产品，而不是将生产、销售工作都交给FF。

另外，美国对中国电动汽车企业加收关税是为了限制中国车企的发展和扶持美国车企，大概率不会留有这么大的漏洞。哪怕FF真的与国内车企合作，并且产品热销，也肯定会被限制，Tik Tok就是最好的例子。

总的来说，小通不看好贾跃亭和他的“FF中美汽车产业桥梁战略”。FF所能给国内车企提供的其实就是“借鸡下蛋”作用，但考虑到FF和贾跃亭的信誉，以及美国新能源汽车市场的环境，小通认为大多数车企和供应商不敢拿出勇气与FF合作。

贾跃亭希望FF取得成功后回国，或许本身路线就出了问题，回国后再发展新能源汽车成功的几率可能更高。

高合停产和小米SU7发布后，贾跃亭多次发文嘲讽，并表示小米SU7只是汽车行业的跟随者，成功的关键因素在于依靠中国低价优质的供应链，不能引导汽车行业向前发展。

4月22日，周鸿祎在哪吒汽车发布会上怒喷贾跃亭，称其根本不懂高合和小米为什么能够成功，特斯拉都要到中国建设工厂，FF却非要去美国生产汽车。

事实确实如此，离开中国后所有车企的生产成本都会大幅提升，甚至出现了国内大众ID系列汽车比德国本土更贵的情况。贾跃亭当初到美国造车，应该是错估了新能源汽车行业的发展形势，当时国内新能源汽车行业尚处于起步阶段，供应商也在探索方向，贾跃亭未能意识到中国将成为新能源汽车发展和消费者接受程度最高的地方。

或许对于贾跃亭而言，现在最好的选择是回到中国，承认自己的错误，并承诺偿还债务，然后借助国内供应链优势和FF的核心技术造车。参考小米用时三年就能造出小米SU7，FF还有东山再起的可能。

不过回到国内也只是给FF一丝崛起的希望，任何行业从诞生到发展壮大，都伴随着无数企业的陨落。绿驰、奇点等数十家造车新势力已倒在路上，恒大、威马、高合等目前已停产的车企，最近虽爆出了一些复产的消息，但能否顺利复产还是未知数。

恒大汽车巅峰时期市值超过7800亿港元，是中国市值最高的车企，比今天的比亚迪市值更高。这些缺乏核心技术的造车新势力，本身在汽车行业品牌价值也不够高，一旦错过行业风口时机或犯了错误，就可能被市场淘汰，难以回到主流视野。

FF因错判国内供应链和新能源汽车发展形势，与行业黄金时期擦肩而过，本身也缺乏核心竞争力，即使回到国内，也很难东山再起，只能说至少比在美国更有希望，但大概率会成为下一个绿驰、奇点、威马、恒大。

FF官方已承认无法实现盈利，依靠美国市场恐怕很难实现回国发展的梦想，不如尽快变卖在美实体资产，用剩余的资金回国搏一搏。