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很多人不是买不起豪华品牌，你看奔驰A级、奥迪A3其实也没那么贵，而是担心开一台豪华入门车，被别人认为是“死要面子活受罪，强上豪华品牌”。
不过现在20万就能落地纯电3系，25开上纯电X3，还有“普通人的天花板”，再也不用担心旁人眼光，感谢新能源圆我豪车梦！
华晨宝马 i3
厂商指导价：35.39-41.39万元
车身轴距：2966mm
动力总成1：210kW后电机 + 70kWh电池
动力总成2：250kW双电机 + 79.05kWh电池
续航里程：526 / 592km
“油电同价”是很多厂商的口号，但在豪华品牌这儿“电比油低”才是基本操作，甚至是“低得多”。
宝马i3这台者的终端优惠有多大呢？指导价35.39万元的eDrive35L的裸车价最低能到18.5万元，因为不要购置税，算上保险落地价不到20万。燃油版325Li M运动的落地价最低也要28万元以上。
不仅仅是价格上的差距，325Li只有184马力，而eDrive35L就有286马力，比燃油版的330还多了41马力。
这个时候可能就有人站出来说了“20万买个杂牌电动车，还说不是买个标！”
30万的i3你说是“油改电”，我不会有意见，但不到20万以内落地，我就不得不站出来说i3是基于CLAR油电共用平台，设计之初就规划了燃油、插混、纯电、甚至是氢燃料电池动力。
并且因为多了电池，车身重量比燃油版重得多，因此宝马修改了i3的底盘设计，铝制件占比更高，还有各种加强件，甚至还全系标配空气悬架，解决了燃油版刹车点头的问题。
别的不说，就算是自主品牌，也很难在20万以内给到空气悬架。
同样的，iX3也比燃油版X3便宜的多，续航540公里的领先型裸车价最低能到23万元以内，比特斯拉Model Y便宜了2.5万左右，属于是用X1的价格买X3了。
北京奔驰 EQE
厂商指导价：47.80-53.43万元
车身轴距：3120mm
动力总成：215kW后电机 + 96.1kWh电池
续航里程：752 / 717km
虽然第十一代E级才上市才不到半年，但终端优惠已经来到8万块。是不是心动了？先别急着心动，EQE先锋版目前28-29万就能落地，还是三年免息，一些地区叠加补贴甚至28万就能落地。
过去都说宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级是普通人依靠自己打拼能到达的天花板，现在奔驰EQE把天花板直接拉低了2个级别，放前几年，28万还真只够落地高配A级的。
奔驰EQC因为质量问题，让EQ系列被网友扣上了“杂牌电动”的帽子，甚至被扩大化到了整个合资阵营。
说真的，如今自主品牌新能源能取得现在的成绩，离不开自身的努力和国家基建、政策的支持，但给合资戴上这顶帽子的EQC也功不可没。
但奔驰EQE和此前“油改电”的EQC完全不同，基于EVA纯电平台，全系搭载96.1kWh三元锂电池，CLTC工况下纯电续航达到了752公里。
同样定位于中大型的蔚来ET7，75kWh电池版本要卖到42.80万元，100kWh版本要卖到48.60万元，谁才是真正的豪华品牌啊！
（蔚来ET7全系标配双电机、4颗英伟达Orin X芯片、空气悬架、电动吸合门、一二排座椅按摩等功能，配置用料高得多）
另外，这台车的续航还特别“实在”，去年美国《消费者报告》杂志的续航测试中，奔驰EQ系列车型的续航达成率都超过了100%，EQE更是以128%的达成率排在第一。（以EPA工况续航计算达成率。）
上汽奥迪 Q5 e-tron
厂商指导价：29.85-43.25万元
车身轴距：2965mm
动力总成1：150kW后电机 + 83.4kWh电池
动力总成2：225kW双电机 + 83.4kWh电池
续航里程：560 / 550km
和奔驰EQE一样，奥迪Q5 e-tron也是基于纯电平台（MEB平台）。是的，BBA里只有宝马还没有原生纯电平台，虽然不妨碍i3和iX3卖得好就是了。
终端售价方面，入门配置的优惠在7万元左右，部分地区还能拿到2年免息，算下来落地价在24万-25万元左右，比特斯拉Mode Y少了个保险的钱。
相比于特斯拉 Model Y强制用户适应的单踏板，Q5 e-tron的动能回收逻辑更偏向去适应不同驾驶员，甚至专门设置了一个动能回收调节旋钮，无论是从油车切换过来，还是已经适应电车的这套逻辑，都能立马找到适合自己设置。
因为是基于纯电平台，因此虽然叫Q5 e-tron，但这台车和燃油版Q5L的关系不大，尺寸也大得多，轴距达到了2965mm，比Q5L长了58mm。看来叫“L”的，并不是最长的。
并且Q5 e-tron还是这个价位为数不多的提供6座和7座两个选择的电车。把电车换位豪华品牌车型，这个说法照样成立。
虽然奔驰GLB也有7座版本，终端售价也与Q5 e-tron接近，但Q5 e-tron不用购置税，空间也大得多。
标签: 豪车 奥迪Q5 E-TRON 新能源
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