馈电油耗2.9L综合续航2000公里， 用车成本堪比纯电

在3月份比亚迪2023年财报投资人沟通会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，“中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。”

比亚迪在销量上领跑全球新能源市场之后，也有了更大的野心，在2月份开启“电比油低”的政策之后，比亚迪也通过一系列的荣耀版车型开始了对合资燃油车的围剿，而随着昨晚第五代DM技术的发布，正式吹响了进攻合资燃油车腹地的号角。

在昨晚的发布会上，第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i同时上市并开启了交付，更重要的是，两款车型都发布了5款车型，售价区间也都是9.98-13.98万元。

一口气上市了两款新车，足见比亚迪迫切希望通过新技术、新产品加速“油转电”进程的速度。

值得一提的是，秦L DM-i和海豹06 DM-i不仅仅是售价相同，两款车型在车身尺寸也基本相同，秦L DM-i车身尺寸为4830*1900*1495mm，海豹06 DM-i车身尺寸为4830*1875*1495mm，轴距均为2790mm，从尺寸上来看，比秦PLUS、驱逐舰05大了一圈。

这恰恰也是比亚迪聪明的地方，通过尺寸上的差异化，填补了秦PLUS和汉之间的矩阵空白，也能够进一步攻占合资A+级轿车的市场。虽然秦L DM-i和海豹06 DM-i被定义为了中型车，但实际上目前市场上合资品牌主销的中级车，例如雅阁、凯美瑞、帕萨特等，在车身长度、轴距上领先于两款新车，想要真正实现狙击合资品牌中级车，比亚迪恐怕还是需要一款真正意义上的B级轿车。

至于秦L DM-i和海豹06 DM-i两款车型怎么选，其实主要就看大家对于设计的喜好了，简单来说，秦L DM-i的设计更传统，走的是中庸路线，而海豹06 DM-i显然走了时尚、运动的路线，两款车的配置也都一样，只是前者属于王朝网络，后者属于海洋网络。

秦L DM-i和海豹06 DM-i搭载的第五代DM技术，实现了46.06%的发动机热效率，百公里亏电油耗2.9L，综合续航2100公里，这样的续航实现了一箱油就从广州开到北京，要知道，上一代DM4.0系统，在秦PLUS上百公里馈电油耗是3.8L/100km。

其实单看配置，两款车型的纯电续航并不高，都是提供了80km和120km两个续航版本，电混系统通过一系列的设计，功率密度提升了70.28%，还减少了能量传递路径上的损耗，系统的综合工况效率达92%。并且通过全温域整车热管理架构，把前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理等各个独立的系统整合到了一起，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%。

通过一系列的技术优化，第五代DM技术实现了更高效率和更低能耗，再加上专门优化之后的刀片电池，能够提升放电、动能回收的倍率，以及秦L DM-i和海豹06 DM-i都使用了65L的油箱，让新车实现了超长的续航和超低的能耗。

按照官方公布的百公里2.9L油耗就算，以当前油价8.4元计算，百公里花费只有24.36元，这跟百公里电耗15度的纯电车，在每度电1.2元的第三方充电桩的补能成本不相上下，从数据上看相当的“炸裂”，如果日常使用能够实现，还有人会考虑纯电车型吗？

而在配置上，秦L DM-i和海豹06 DM-i也都全系标配了包括DiLink智能座舱、主动式进气格栅、手机NFC车钥匙、自适应旋转悬浮Pad、6安全气囊、倒车影像、自动空调+后排出风口、VTOL移动电站等等配置，高配车型还提供DiPilot智能驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、ICC智能领航、LDW车道偏离预警、LDP车道偏离抑制等功能，以及提供了前排中间气囊等配置。

根据数据显示，2023年国内插混车型销量同比增长85%，可以说插混技术已经成为新能源市场最火热的一个赛道。今年前4月,在比亚迪整体销量93.95万辆，其中插混车型销量达到50.19万辆,占比达到53.45%。截止目前，比亚迪插混车型累销超360万辆，中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。

而根据比亚迪的规划，接下来王朝系列的插混车型都将开始逐步换装DM5.0系统，超低能耗、超长续航也成为比亚迪产品的又一个标签，比亚迪的“胃口”可不止是抢占合资品牌的市场份额，插混市场可能很快就要开始卷能耗和续航的数字了。

只是不知道秦L DM-i和海豹06 DM-i的上市，会不会影响秦PLUS和驱逐舰05 的销量。