秦L起售价9.98万，首搭DM5.0综合续航2100km

比亚迪全新中型轿车——秦L正式上市，新车有80km、120km纯电续航共5款插混车型，官方售价为9.98-13.98万元。秦L基于新一代插混平台打造，同时也是首款搭载第五代DM混动技术的车型，NEDC亏电油耗2.9L/100km，满油满电综合续航可达2100km。

“龙颜美学”升级

秦L不仅是比亚迪王朝新成员，同样也是秦系列顶梁柱。整体设计向汉EV看齐，并保留了秦系列大尺寸下格栅的造型，官方称之为“新国潮龙颜美学”，既稳重又显年轻。格栅下方还加入了前唇，进一步提升了运动感。

车身侧面线条也相当凌厉，两条锋利的腰线营造出较强的力量感，配合溜背的车身造型，使整车运动性更强。新车长宽高分别为4830mm、1900mm、1495mm，轴距为2790mm，与热门中型车雅阁、凯美瑞、天籁等相比，车身长度和轴距都稍短一些。

车尾同样很有亮点，溜背造型延伸至微翘起的小鸭尾，配合较宽的肩线，使其看起来很有力量感和运动感。贯穿式尾灯内部采用中国结式设计，属于比亚迪品牌经典设计，有着不错的辨识度。秦L车尾品牌LOGO也采用了“BYD”，看起来更简洁，可发光的设定也有不错的回头率。

“山水画境”座舱

秦L车内采用“山水画境”座舱设计语言，突出国画留白、简洁的写意，大尺寸的贯穿式中控饰板看起来也相当大气。秦L内饰调性向汉EV看齐，没有秦PLUS过于复杂的内饰线条，但比汉EV还要简洁的线条也让其内饰看起来稍显单调。

新车内嵌了一块8.8英寸全液晶仪表，并配备了15.6英寸可旋转中控屏，其内搭载DiLink智能互联系统，在线音乐、在线导航、语音控制等功能都具备。唯一不足的一点就是整套车机系统依旧是比亚迪的老风格，如果能换装腾势品牌那种类似鸿蒙OS的画面和操作逻辑，车机质感会更上一层楼。

值得一提的是，秦L多功能方向盘、BYDHeart电子换挡、云窗扇叶空调出风口都采用全新设计。配置方面，秦L还配备有NFC车钥匙、车载ETC、带透明底盘的全景影像、对外放电、手机无线充电等功能。

第五代DM技术，综合续航2100km

秦L还有一项惊艳的表现就是续航，作为首款搭载第五代DM混动技术的车型，其满油满电综合续航可以达到2100km，这绝对是现象级的续航表现，它将混动车型续航从破一千公里提升至破两千公里。整套插混系统由1.5L发动机+P1电机+P3电机组成，其中发动机最大功率74kW，最大扭矩126N·m。纯电续航80km车型搭载的驱动电机功率为120kW，120km纯电续航车型驱动电机功率为160kW。据官方数据显示，1.5L发动机最高热效率46.06%，亏电油耗2.9L/100km，满油满电综合续航2100km。

虽说搭载第五代DM技术的秦L能耗和续航表现都相当惊艳，但这只是基于第四代DM技术升级了混动专用发动机、EHS电混系统、刀片电池还有热管理的非完全体第五代DM技术。比亚迪DM-i混合动力系统由发动机、驱动电机、发电机等组成，可实现纯电、串联、并联、发动机直驱、驻车发电等驱动模式。这其中，发电机（P1电机）并未参加动力输出，只是单纯负责发电功能。

而完全体第五代DM混动技术则是将发电机（P1电机）也加入到动力输出中，可实现双电机驱动模式。为了实现这一驱动模式，整套混动系统的“变速箱”由可控制动力连接/断开的湿式双离合器和行星齿轮组成，具体驱动模式和工作状态如下。

起步时由P1电机（传统意义的发电机）驱动；低速行驶由P1+P3电机功能共同驱动；速度增加到一定区间，发动机带动P1电机发电，为P3电机和电池供电，P3电机负责驱动；当在高速路段驾驶时，车辆会进行发动机直驱模式，以达到最好的燃油经济性；需要动力超车时，车辆会优先采用发动机+P3电机动力模式输出；当最要最强动力时，此时发动机、P1电机、P3电机将共同驱动车辆。简单来说，第五代DM技术在此前DM-i混动系统基础上，通过双离合和行星齿轮，让P1电机（发电机）也参与到动力输出上。

写在最后

比亚迪秦L的发布，让我看见了插电混动系统更大的潜力，即便是非完全体的第五代DM混动技术，也能够让综合续航里程达到2100km，相信完全体第五代DM混动技术在性能、续航方面还将有一定提升。除了续航外，作为一台中型轿车，9.98万元起售价也让秦L相当有竞争力。这样一台综合续航超2000km的中型轿车，你们觉得怎么样？