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时隔六年，991世代的保时捷911终于迎来更新。如果你是一位资深“波子”粉，应该都知道911换代大改设计，中期改款动力系统大升级，而对于这次上新的992.2车型，不仅加电了，还带来更多新科技。
外观微调、GTS独享主动式格栅+中置双出排气
本次保时捷发布了992.2的Carrera和 GTS 两个车型系列，虽然作为中期改款，但992.2的911外观还是带来了不少变化，包括了全新的点式 LED 矩阵大灯，集成所有的照明功能，并取消了独立的转向灯和日间行车灯。
车尾部分，992.2配备了新的后行李箱盖格栅，每侧有五个垂直条板，并附有亮面油漆。同时下方的保时捷字样更为立体，并融入连接尾灯的横向灯条中，可被贯穿式尾灯照亮更为显眼。
至于GTS车型前包围则配备主动式进气格栅，虽然两侧竖向的挡板造型看起来有些别扭，但这可是延续来自Mission R概念车的设计，关闭以改善空气动力学性能，开启可以在激烈驾驶时为前散热器提供新鲜空气，并与底部扩散器配合使用。
同时，主动式格栅可以更好的区分新款GTS 和 Carrera车型，未来新款的Turbo/Turbo S车型大概率也会使用类似的设计。
侧面部分，除了车门上GTS标识之外，还采用单孔螺栓结构轮圈，以彰显其独特的身份。内置前6后4活塞卡钳，搭配前245/35 ZR20、后315/30 ZR21的固特异鹰驰F1 SUPERSPORT R轮胎。而后轮转向以及可变阻尼运动悬架也不会缺席也不会缺席。
GTS车型尾部与Carrera车型最大的区别就是后包围和排气布局，排气管中置双出，这个样式是GTS专属，就算Carrera选装了运动排气也有所区别。
标配数字仪表，取消旋钮启动
992.2身上正式取消用了60年“五连表”，首次配备了全数字 12.6 英寸数字仪表显示屏，提供多达 7 种不同的显示样式，当中包括标志性的五连表和中央转速表。
同时被取消的还有可旋转的模拟钥匙，启动的位置依旧在方向盘的车门侧，但变成一个平平无奇的一键启动按钮。 要知道，这是保时捷早期赛车时代遗留下来的设计，可以让驾驶员同时启动引擎和挂档，以追求更短时间内开动车辆，现在取消了只能说很可惜。
新款保时捷911将不再标配2+2座椅，仅标配2座，这种配置以往只用于驾驶属性更强、追求轻量化的911车型身上。不过想要保留后座的话，依然可以免费选装。
此外，10.9英寸中控屏升级了支持Apple CarPlay手机互联以及Siri语音助手，并保留了一系列的物理按键，在中央扶手箱内部还配备带冷却功能的无线充电版等等。
911史上首款HEV混动系统
动力方面，入门版 Carrera车型依旧搭载3.0T 水平对置6缸引擎，配备了之前GTS 和 Turbo 车型的涡轮增压器和中冷器，输出功率提升至394马力，峰值扭矩450牛·米，0-100km/h加速用时4.1秒，选配Sport Chrono可缩短至3.9秒。
911史上首款HEV混动系统则会搭载在新款911 GTS身上，官方称其为T-Hybrid混动系统，该系统由3.6T水平对置六缸引擎与电机组成。其中引擎最大功率485马力、峰值扭矩570牛·米；系统综合最大功率541马力，峰值扭矩610牛·米，硬顶版零百加速为3秒，敞篷及Targa版为3.1秒，极速312km/h。动力水平无限接近911 Turbo。
此外，为电机提供能量的是一块1.9 kW·h、400V的电池，安装位置在前机盖下方，与非混合动力 911 的 12 V电池位置一样，尺寸和体重和普通电池相差无几，而常规的12V电池则移植后排座椅后方。
这个400V的电池主要为两个主要的动力部件提供能量，包括安装在八速双离合变速箱内的牵引电机，其中电机可提供56马力、150牛·米，并有助于油门响应。
其次是为电子涡轮增压器提供能量，其工作原理与传统的废气涡轮增压器类似，但内置了一个涡轮电机，其需要时通过废气发电，发电功率15马力，这不仅有助于更快地启动涡轮增压器，可以显著减少涡轮迟滞，还可以回收能量并输送回电池，也是 30 年来 911 首次采用单涡轮增压。不过，T-Hybrid系统并不支持纯电驱动。
有了混动系统的加入，不再需要传统的皮带传动，因此GTS车型的空调和动力转向都是电动驱动，而逆变器、DC-DC 转换器和中冷器位于引擎上方，这使得保时捷能够将底盘整体高度降低 110 mm。
混动系统加入后最大的“弊端”自然就是重量，而新款992.2 GTS整车车重为1595kg，相比992.1 GTS重了近47kg，不过后轮转向、宽了10 mm的后轮胎都是为了应对更大扭矩的而来。但赛道表现并没有让人失望，新GTS在纽北圈速为7分16秒93（20.832km路段），比老款快了8.7秒就是最好的证明。
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