510
在超级汽车市场，当客户投入数百万资金时，对可选功能的收费往往不受限制。布加迪Rimac的首席执行官Mate Rimac提出了一项引人注目的策略，即将加油站与汽车购买捆绑，以满足车主对内燃机（ICE）汽车加油的便捷性需求。这位富有远见的克罗地亚企业家坚信ICE仍有广阔的发展前景，尤其是在采用合成燃料替代化石燃料的情境下。
在伦敦举行的英国《金融时报》汽车未来峰会上，Rimac分享了他的愿景，即构建家用合成燃料加油站，为车主提供更为便利的加油体验。这一创新理念不仅展示了Rimac对ICE技术未来潜力的坚定信念，也体现了他对满足高端市场需求的深刻理解。
Rimac的提案并非空穴来风。保时捷作为布加迪Rimac的股东（持有45%股份），自2022年12月起已在智利一家试点工厂生产eFuel。这种燃料由水、二氧化碳和风能制成，使内燃机能够实现接近二氧化碳中性的运行。这一技术的推出为ICE汽车的可持续发展提供了新的可能。
该工厂的生产目标是在未来几年内大幅提升eFuel的产量，以满足日益增长的市场需求。尽管目前全球约有14亿辆汽车行驶在路上，但eFuel的生产量与之相比仍显微不足道。然而，正如Rimac所强调的，任何伟大的事业都需要从第一步开始。
值得注意的是，布加迪与保时捷之间的紧密合作可能为eFuel在未来的应用提供有力支持。考虑到布加迪汽车的有限产量（如威龙450辆和Chirons 500辆）以及车主对驾驶频率的较低需求，将eFuel纳入其产品线是一个合理的选择。
与此同时，布加迪的下一代超级跑车将于6月20日揭幕，预计将展现全新的设计和性能特点。Rimac透露，这款车型将拥有与现有车型截然不同的外观设计和更先进的技术配置。尤其是其新型V-16发动机，近40英寸长，自然吸气，无疑将成为最大的亮点。Rimac表示，这款发动机是布加迪为“一段时间”内使用的全新动力装置，其寿命可能会延续至2035年以后，届时欧盟将对新车实施排放有害物质的销售禁令（假设该禁令仍然生效）。
在德国政府支持下，对使用合成燃料车辆的豁免政策已经纳入考虑，这进一步鼓励了高端汽车品牌继续投资内燃机技术。Mate Rimac本人也证实，尽管电动Nevera仍受市场欢迎，但高端客户通常更倾向于内燃机车型。此外，阿斯顿·马丁最近发布的一款双涡轮增压V-12发动机，拥有惊人的824马力和738磅-英尺扭矩，也证明了传统大排量发动机在高端市场中的持续吸引力。因此，我们有理由相信，在可预见的未来，ICE技术仍将占据一席之地。
什么是合成燃料,它有什么优势？
合成燃料是指通过化学变化将一种或多种含能体转化而成的新型燃料。其制备途径主要包括两种：一是以费托合成为代表的将单纯煤炭或天然气通过加碳反应生成新型燃料；二是通过对城市污泥中的有机质进行热处理获得能量。以下是合成燃料的主要优势：
技术成熟与大规模生产：合成燃料技术先进且成熟，可以大规模生产，满足各类需求，包括发电和汽车燃料等。
相对稳定：合成燃料在燃烧时可以稳定溶解，具有比生物质油更佳的燃烧性能，并且可以通过催化技术进行改进，减少碳积累。
柔性应用：由于合成燃料具有独特的物理化学性质，因此可以使用不同的燃烧器和设备来适应不同的生产过程和设备。
清洁环保：合成燃料不含硫、铅、烟尘等有害物质，无挥发性有机化合物的存在可以大量减少污染物的排放。例如，费托合成燃料无硫、无氮、低芳烃含量，油品质量符合环保要求，与石油基燃料相比是一种对环境友好的运输燃料。
原料来源广泛：合成燃料可以从多种来源获得，包括煤炭、天然气、城市污泥等，这些原料的丰富性确保了合成燃料的持续供应。
可再生能源潜力：特别是合成生物燃料，它是可再生的，其供应不会受到资源枯竭的限制。生物质资源，如植物、动物和微生物，可以通过光合作用或其他生物过程不断产生。
温室气体排放减少：生物燃料在生长过程中会吸收二氧化碳，并在燃烧时释放，从而形成一个碳循环，对全球气候变化的影响较小。
良好的可贮藏性和可运输性：合成燃料具有良好的可贮藏性和可运输性，使得它在能源供应链中具有较高的灵活性，有助于满足不同地区和不同季节的能源需求。
需要注意的是，尽管合成燃料具有诸多优势，但其发展仍面临一些挑战，如生产成本相对较高、能量密度通常低于化石燃料等。然而，随着技术的进步和成本的降低，合成燃料有望在未来能源市场中占据重要地位，为人类的可持续发展做出贡献。
图片：motor1
内容由作者提供，不代表易车立场
