越野界的泰山北斗，全新普拉多如何在新时代站稳立场？

“车到山前必有路，有路必有丰田车。”某种程度上，这也曾是传奇硬派越野SUV普拉多在中国汽车市场的写照。无论是西北戈壁的无尽沙漠还是东南沿海的雨林腹地，披荆斩棘的普拉多总是会让人有安全可靠的感觉。

时隔三年多，普拉多重返中国市场——4月24日，全新一代普拉多正式发布官方指导价，新车包含：穿越BX版（5座）：45.98万元:全能TX版（5座）：51.98万元、全能TX版（6座）：51.98万元、悍野WX版（6座）：54.98万元，四大版本覆盖了硬派越野从个性化、时尚化再到高端化等不同细分市场

2024年的中国硬派市场和三年前的可大不一样，无论是纯燃油还是插电式混动的产品都丰富了起来，不过我认为普拉多的复出就和当年飞人乔丹的复出一样，即使很多人持怀疑态度，但是乔丹用上海话的“不响“来形容一点不为过，之后的赛场第二个”三连冠“也证明了他的实力依旧。而普拉多在我看来，也是如此。

历久弥新，越野户外是普拉多的基因

曾经有一个说法，世界上的每一个角落的人，身边总会有兰德酷路泽系列的身影，这也不得不映射出Land Cruise这个名号背后代表了可靠坚实耐用这些和户外捆绑的代名词，也是兰德酷路泽让这个世界的每一个人之间的距离进一步拉近了。

其实普拉多是兰德酷路泽系列的一个独立车系。1990年，初代普拉多以70的轻度越野旅行版身份诞生。第二代普拉多90造型更加时尚，使用V6发动机摆脱了工作车定位。第三代普拉多120强化了公路性能，高速更稳定也更安静。第四代普拉多150再次强化了越野性能，新增了KDSS系统。

而全新普拉多在丰田家族中的代号则是兰德酷路泽250。兰德酷路泽有着72年历史，车系的本质是实用性，LC250将回归初心，重现LC40的定位，在较强越野性能的基础上，实现出色的可靠性。中嶋副社长认为，如果将250（全新普拉多）和300在一起对比的话，250（全新普拉多）更接近兰德酷路泽的本质，LC300更像是传统豪华SUV。

当然全新普拉多在平台上也迎来了全面升级，基于LC300旗舰系列的GA-F平台打造。要说全新普拉多的越野性能到底有多强呢？车型的总工程师森津圭太认为它比历代最强的LC80车型更强。LC250（全新普拉多）使用了LC300的GA-F平台，底盘钢板强度更高。底盘刚性提升50%，车辆整体刚性提升30%。为了更长的悬架行程，前双叉臂悬架的安装点更高，后轮采用了四连杆非独立悬架。除此之外，LC250增加了SDM稳定杆分离系统，可以通过按钮断开前稳定杆，在必要时增加悬架行程；该合即合，公路过弯更稳定；在城市道路中，SDM可通过连接稳定杆，赋予车辆更强稳定性，增加公路驾驶的信心感受。

而全新的2.4T超级混动系统的在国内的搭载也让车迷们兴奋不已。先来看看全新普拉多在全球市场的动力分布：

2.4T混动主销北美和中国，最大功率330马力，最大扭矩630牛·米。

2.8T柴油配48V轻混版主销澳大利亚和西欧，最大功率204马力，最大功率500牛·米。

2.7+6AT汽油引擎，120千瓦、246牛·米主销东欧/日本市场

2.4T+8AT纯汽油产品，207千瓦 430牛·米专供中东市场

不难看出全新普拉多的丰富动力总成依旧，而面对排放市场更为严苛的中国等地，这套2.4T混动的动力组合其实并不只为节能。而是在开发之初就希望可以让普拉多这台越野车有效利用电机动力，起步时的电机强扭矩输出和快速响应也将提升越野性能。2.4T混动版的爬坡能力也是所有版本中最强的。

有意思的是，全新普拉多也是兰德酷路泽车系首次使用电动转向助力的车型。电动助力不仅能减少越野时的打手现象，城市驾驶停车大幅度转动方向时也更轻松。对于主要在城市使用的用户来说，肯定是Good News啦。

玩硬派元素，普拉多才是内外兼修的行家

我觉得应该没有人会对全新普拉多的设计感到不满，双车头造型的设计也很好地满足了不同复古审美取向的群体，而且车身侧面轮廓也相比上一代车型更加硬朗和直接。我得说，这种复古的手法和多年前的FJ Cruiser非常类似，背后北美市场对于这个车系家族的理解无异在新车的设计上起到了至关重要的作用。

全新普拉多在设计之初，主要考虑实用性，自然而然地形成了四方造型。较高的车灯有利于在丛林中行驶，灯光不会被草丛挡住。车灯和车灯下方的装饰块再到保险杠，被切割成了多块部件，为的是容易进行维修更换。而双开尾门的设计也完美保留了丰田越野车的传统，即使在较狭窄的车尾区域需要取放尾箱内物品，只需要单独开启车窗也可以完成，使用便利性直接拉满。

内饰上也是相比于全新的GX会更加注重实用性，为了方便驾驶员在越野时的各类操作，驾驶辅助、驾驶模式和越野模式旋钮被放置在了T字区离驾驶员最近的位置。屏幕和空调操作按钮的布局方式也和皇冠类似。不过防擦防刮的材料遍布车内，坐进车内时候你就会有户外穿越的联想，那些泥泞、那些越野路途中的见证，都是丰田的内饰设计师考虑在内的元素，不用担心不好清理，去野就行。

硬派也可科技

前四代普拉多车型在很多人眼里就是一个靠谱的伙伴，坐进车内的那种工具车的男子气概是从不缺少的。不过这在这两年科技属性加持下的中国车市，科技浪潮下必将有相应的应对方法。在前几代车型中，普拉多在驾驶辅助上的体验一般，而在全新普拉多上，丰田全新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统终于应用上了。

集成了多项先进技术的T-Pilot系统具备卓越的安全防护、稳定的感知与预判能力和智能化的驾驶辅助功能，致力于提升驾驶安全性、舒适性和便利性。如预碰撞安全系统(PCS)、预判式主动驾驶辅助系统(PDA)、车道偏离警示系统(LDA)、泊车辅助制动系统(PKSB)等多项核心功能，让普拉多这个硬派越野车可以让更多年龄层，不同驾驶经验的驾驶者可以操控普拉多。

而其中我认为对于普拉多用户使用频率最高的一定是DRCC动态雷达巡航控制系统，因为普拉多的使用场景里不可缺少的一定是长途的旅行穿越，而通过精确的车距控制和持续稳定的车辆跟随功能，这套系统可以大大降低驾驶员的疲劳程度，为长途驾驶增加了安全的保障。

而在车内的互联部分，一汽丰田也贴心地为普拉多搭载了TOYOTA Connect 智能互联的Toyota Space智能座舱，先进的互联科技终于让车内与外部信息紧密连接打造涵盖生活、娱乐、出行等多元场景，让普拉多的用户在恶劣环境下穿越的同时同样可以享受科技带来的出行体验。

普拉多的“硬”还是硬通货的“硬”

无论你什么时候打开二手车平台，去查看中大型SUV的保值率榜单，榜首位置的永远是普拉多。据中国汽车流通协会发布的《2023年度上半年中国汽车保值率报告》，一汽丰田以三年保值率70.47%的成绩排名合资厂商第一。其中，普拉多以三年保值率99.49%居细分市场第一，堪称保值神器、移动的现金流。一直有一句话是这么形容普拉多的：当年你为普拉多一掷千金，现在普拉多陪你东山再起，正是普拉多在二级市场的受众认可所演变的保值神话。

当然，高质量高可靠性的背后不止是普拉多这一个IP的功劳，一汽丰田从研发到采购再到生产，始终秉持丰田全球统一的QDR标准，即高品质（Quality）、高耐久性（Durability）、高可靠性（Reliability），最大程度避免潜在的质量问题。而用户在全国范围内也可以找到760余家经销商，环游中国即使在偏远地区，也可轻松获得可靠及时的专业售后服务，这是许多品牌无法比拟的。

不难看出全新普拉多LC250对于兰德酷路泽家族有着历史性的地位，丰田章男在新款普拉多发布时，也强调了以这个车系家族最初的三大核心竞争力出发——Timeless、Reliable、Professional，不仅要在实际使用性能上展现这三个要素，设计上也同样要体现这全新的方向。而现在唯一需要期待普拉多的，就是，下订完多久可以提车了～