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这次比亚迪的发布会主要干了两件事：发布第五代DM插混技术；开启秦L DM-i和海豹06 DM-i的上市交付进程。鉴于两款新车都和第五代DM技术直接挂钩，我们干脆先简单讲讲新技术的概况吧。
五代DM技术：更极端的效率追求
根据比亚迪在发布会上公布的数字，第五代DM技术所应用的发动机，压缩比从四代的15.5:1进一步提升到16:1，热效率极值可以做到46%以上；另外新体系所用的刀片电池也提升了接近16%的能量密度，对于秦L/海豹06这种依旧可以说寸土寸金的尺寸级别而言，这样的提升也是不小的。
就工作原理而言，这次第五代DM技术和过往相比有着比较大的改动， 其中最为核心的一点在于传动系统的设计。在新的设计中，整套动力总成并未延续之前的串并联结构，而是使用行星齿轮组；同时，由于设计了两个离合器，发动机与电机之间也可以解耦。这些改动都在一定程度上进一步提升了能效。
另外，这次第五代DM技术体系中并没有非常严格的发电机/驱动电机之分，二者的角色可以互换。因此整套系统实际上相当于可以让两个（广义上的）电机单独或一同驱动，以尝试更多可能更适配具体工况的工作模式。
以这次上市的秦L DM-i和海豹06 DM-i为例，它们的馈电油耗表现也能控制在2.9L/100km（NEDC工况），同时电耗水平则在10.7kWh/100km（CLTC）。换算下来，综合工况续航可以超过2000km。
由于两款车实际上用到了65L的油箱，因此在满油满电的基础上跑出2000km以上的实际续航并不算难，事实上这也是比亚迪发布会上的一环：在他们公布的媒体实测数据中，极端一点的案例已经做到了2500km以上。
秦L/海豹06 DM-i：依旧的性价比之选
从纯机械的层面来看，这次上市的秦L DM-i和海豹06 DM-i算作同一款车似乎也并无不可：二者的轴距（2790mm）、轮距（前后均为1620mm）数据一致，动力总成和悬挂系统设计也都没有区别，甚至具体的配置版本也都各自是5个。
最重要的是，它们连定价也都一模一样——9.98万起步、13.98万封顶，依旧延续比亚迪车系过往的追求性价比风格。
两车为数不多的差异化部分主要集中于外在部分：它们一个从属于比亚迪的王朝网体系、另一个则归海洋网，因此区隔化主要做在了设计方面——秦L DM-i的风格延续了Dragon Face设计语言，一些内饰布置也更“东方化”一些，比如东方长卷对称设计、青玉案仪表台、云窗扇叶空调出风口这些细节。相比之下，海豹06 DM-i整体风格的“当下感”更为浓重。
另外，由于外部设计的差异化，两款车的整车宽度也有区别，具体而言秦L DM-i有1900mm，比海豹06 DM-i稍微宽25mm，只是完全没到影响实际体验的程度。
最后我们不妨回顾一下比亚迪这五代DM技术在能耗控制方面的演化：
初代DM：可见于2008年诞生的F3 DM，百公里油耗10.7L；
二代DM：可见于2013年的秦DM，当年它的一大卖点是零百加速可以做到5.9秒，但相比之下5.9L/100km的油耗表现，和当时的日系混动仍有距离；
三代DM：典型例子是2018年的秦Pro DM，油耗水平降到了4.3L/100km，和同时期的两田旗鼓相当；
四代DM：2021年的秦PLUS DM-i可以比较好地体现它的特性，3.8L/100km的油耗表现一定程度上也是秦Plus当年成为销冠的重要助力。
最后再看刚刚发布的第五代DM技术，16:1的发动机压缩比、最大46.06%的发动机热效率极值等等数字，提升的绝对值看起来是在趋减，但这反过来更能体现能效控制做到这个区间之后，再想提升的不易。这种技术上的不断迭代，相信最终也会与比亚迪的市场表现互相成就彼此，助力全球混动进入新时代。
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