第五代DM亏电油耗2.9L 王传福的几十个小目标没亏了

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】在新能源汽车市场快速发展的过程中，插电混动品类正在快速崛起，市场份额、销量不断增长。而插电混动品类的崛起中，比亚迪是毫无疑问的推手。

“可能很多人不知道，在过去十几年时间里，插混几乎是无人之境，只有我们在坚持”，比亚迪董事长王传福在5月28日比亚迪第五代DM发布会上表示，DM-i的成功让中国插混市场重焕生机，从2020年到2023年，中国插混市场的销量差不多增长了十倍。

可以看到，随着市场的增长，国内各个汽车品牌开始了针对插电混动技术、插电混动产品的内卷，合资品牌、自主品牌纷纷在发动机热效率、动力、能耗以及纯电续航里程等方面角逐，竞争逐渐白热化。而作为插混市场的推手，比亚迪再次抛出王炸，第五代DM技术做到了三个极致：发动机热效率46.06%全球最高；百公里亏电油耗2.9L全球最低；综合续航2100km全球最长。

王传福在回忆第五代DM开发过程时讲了一个有趣的段子：当时他问杨东升（比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长）下一代DM技术能够把油耗做到多少？杨东升回复说目标是做到3L以下，王传福立即拍板就干，心中想的是“要是失败就是几十个小目标打了水漂，要是成功获得的就是划时代的新能源汽车技术”。

而这个段子更深层的意义是：为研发，比亚迪是舍得花钱的。并且，这不是王传福在吹牛，从比亚迪一季度财报来看，研发投入高达106.11亿元，是净利润45亿元的两倍。所以，发动机热效率45%还是很多车企的预研目标，而比亚迪已经实现并且超越，而这样的巨头在技术上的进步，无疑会倒逼行业的发展。

此次发布会上，搭载第五代DM技术的两款车型秦L、海豹06也正式上市，都推出5版本，售价9.98-13.98万元，作为比亚迪第五代DM的首款落地之作，这两款车在能耗方面有着极强的杀伤力，2.9L/100km的油耗只有燃油车的三分之一，2100km综合续航是燃油车的3倍，而这一数据很大程度上也意味着使用周期的省钱。

第五代DM发布 钱和毅力砸出来的技术就是不一般

毫无疑问，比亚迪第五代DM技术是令人惊讶的，尤其是发动机热效率方面。近年来，插混市场的崛起让奇瑞、东风等一众大厂开始对混动专用发动机展开攻坚，从效果来看，可谓一个比一个狠，但无论是奇瑞的44.5%、东风的45.18%都可谓刷新了世界对中国混动技术的认知，然而，它们赢了第四代DM，终究还是免不了被第五代DM教育。

比亚迪在新能源汽车技术方面为什么能始终做到先人一步呢？钱和毅力是不得不提的原因。其中，就钱而言，除了有王传福愿意亏几十个小目标的魄力，同时还有巨额的研发投入，王传福在发布会中透露，从2001年筹备造车以来，比亚迪累计研发投入超过1400亿人民币，几乎每年的研发投入都比利润要高。当然，钱不是万能的，工程师出身的王传福也着重强调，如果没有顶尖的人才，技术创新就是无源之水，目前比亚迪已经拥有了超过10万名工程师，全球车企第一，工程师才是比亚迪最宝贵的财富。

就毅力而言，比亚迪更是堪称“头铁”。如王传福所言，过去十几年插混几乎是无人之境，在比亚迪开始研究新能源汽车的2001年，燃油车尚且未在中国市场普及，何谈新能源汽车。而比亚迪插电混动车型的崛起也仅仅不过三年时光，在2021年以前，比亚迪的插电混动车型销量并不高，甚至2020年只有4.8万台，王传福在提及前几年插混销量数字时用的“我记得很清楚”甚至有了一丝悲情的意味。

“整整19年了，我们倾注了无数的心血和汗水，插混到了生死存亡的时刻，更要命的是，到处充斥着唱衰插混的声音，中国市场的插混车型也越来越少，插混市场变成了无人之境，整个插混市场昏暗无光，我们还在摸黑前行。想找一个人说说话、打打气、互相安慰都没有，看不到一点希望”，王传福表示，说不怕，那是假的，但就是有一股不服输的劲。

所幸，在2021—2023年，凭借第四代DM技术，比亚迪插电混动车型销量迎来爆发式增长，2023年拿下了超过160万辆销量，相比2020年增长了30倍不止。简而言之，比亚迪今日在新能源汽车尤其是插电混动汽车市场的统治力，是由之前近20年的卑微换来的。

如今第五代DM技术发布，比亚迪再次站在了插电混动技术的高峰，发动机热效率、亏电油耗、综合续航里程三项全球第一的指标，也让比亚迪的投入和坚持得到了回报。

秦L/海豹06最强助力 中级车市场变天了

第五代DM的出众源自以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

其中，以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%；行业首个全温域整车热管理架构，则让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验；智电融合电子电气架构，集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。

这些也成了此次上市的秦L/海豹06的最强助力。值得关注的是，亏电油耗2.9L/100km以及2100公里综合续航其实都是官方标注，实际测试结果还更低。王朝网总经理路天亲测秦L百公里亏电油耗仅2.43升，并自信地表示，连自己这样的“重量级”选手都能开出这样的成绩，用户完全可以“放心踩，随便开，人人都是黄金右脚！”在媒体油耗实测中，甚至出现了惊人的“1”字头油耗成绩。比亚迪海网总经理张卓亲测海豹06 DM-i的百公里亏电油耗则仅2.41升比路天测试的秦L更低，给出的理由则是比路天瘦。续航方面，秦L/海豹06媒体实测数据也相当惊人，满油满电综合续航最长达到了2547公里，是普通燃油车里程的3倍。

发布会现场，路天和张卓还通过一捧一逗的方式给用户算了一笔账，以油价8.4元，电费每度6毛计算，配合“短途用电、长途用油”的使用模式（按全年80%用电，20%用油来算），秦L/海豹06每年用车成本仅2000元左右，对比油耗7个油的燃油车，每年能省1万元。即便充电不便，长期亏电使用，每年也能节约近6900元，省出一部高端智能手机。

当然，除了能耗之外，比亚迪秦L/海豹06在其他方面也是面面俱到，比如中级车的定位空间介于秦PLUS和汉之间，且后排没有凸起；搭载DiLink智能座舱，集15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、车载ETC、手机NFC车钥匙、全场景智能语音等配置于一身；100%兼容手机生态，百万应用随心下载；全系标配手机NFC车钥匙；配备多达6个的常规安全气囊外，还增加了同级少有的前排远端侧安全气囊，并且在主动安全方面搭载DiPilot智能驾驶辅助系统。

目前，插电混动市场正在快速增长，但与此同时，在各方的内卷下，市场竞争也更加激烈。比亚迪以第五代DM技术以及秦L/海豹06两款“998”级别的产品为先锋，也有了一些想要巩固统治力的意味。而对于行业而言，比亚迪的进步，也必然会倒逼友商的进步，行业在内卷之下或许还会有新的惊喜。