魏建军：用一颗冠军的心造哈弗H6

5月26日，长城汽车董事长魏建军在自己的家乡保定进行了一场关于新一代哈弗H6的直播。从这周开始，魏建军决定每周进行一场直播。牛的人从来都是拥抱时代，并且看准赛道就会奋不顾身的下场战斗。

在外界看来，一个带领一家企业年收入超千亿的成熟企业家，其形象似乎应该端起来。但在魏建军眼里，自己就是一个普通人，如果要找不同点，或许自己比别人更坚守、刚毅。魏建军做了34年长城汽车董事长，很多人会经常问他一个问题，为什么不把这么成熟的企业交给职业经理人去做，活的那么累干嘛？魏建军的回答是，热爱不会觉得累！

在魏建军眼里，自己能够在一家车企做34年的董事长，这是一件无比幸福和幸运的事情。因为喜欢，所以在创业赛道上选择了造车。这是时代给的机会，因此魏建军才会和时代同步，一步步把一个地方小企业，做成了全国数一数二的大企业，更是因为中国消费者对于汽车的强烈需求，让有着34年董事长经验的魏建军每天都会面临新的课题和挑战，也让他每天都要求自己去创新改变。

在社交和视频的时代，魏建军又一次开始改变自己。有些人认为魏建军走的对，有些人觉得没必要。对于魏建军来说，如何评价自己不应该只听某一部分的人，而是应该听消费者。在消费者眼里，长城汽车有很多问题需要回答。例如此次周末直播中，魏建军所试驾的新一代哈弗H6，很多人就有疑问，一个曾经累计103个月保持SUV月销冠军的哈弗H6，还有没有必要如此重视？在这个新能源汽车时代，长城如何雕琢哈弗H6？在魏建军心里，哈弗H6对长城汽车的意义是什么？带着这些问题，我们尝试重新认知魏建军的哈弗H6造车观。

长城不能没有哈弗H6 就像西方不能没有耶路撒冷

即使再过30年，哈弗H6仍是长城汽车的灵魂，这一切的一切，都要从长城汽车诞生在保定说起。保定地处太行山脉与华北平原的结合部，地势西高东低。改革开放后，开创了地道战的保定可谓是一支中国民营汽车的野战军，地处太行山与华北平原交界，让长城汽车比当时任何一家车企都更加深刻理解越野出行的需求，这也是长城汽车最原始的越野初心。

魏建军对于SUV越野有着天生的痴迷，他的第一辆车就是1989年一辆二手北京212，亲自动手对其进行升级改造。在当时，大家都在关注轿车，同时受制于政策限制，当时“长城轿车”没有登上国家颁布的轿车目录，魏建军只能放弃轿车项目。在魏建军眼里，并不觉的造SUV就是个苦差事，1996年，长城汽车推出了中国经济型SUV的鼻祖长城赛弗（哈弗的前身），直播中魏建军说了当年赛弗脍炙人口的宣传语：“8万9千8，赛弗开回家”，长城赛弗凭借超高性价比，在当时达到了一车难求的地步，长城汽车皮卡产品同期也成为爆款产品。

真正影响长城汽车发展走向的事件发生在2009年，彼时的中国汽车市场呈现高速发展态势，自主品牌乘用车发展趋势也是十分迅速。很多人建议长城汽车应该进一步走多元化发展道路，实现各个细分市场的触达。但魏建军和一位80岁的美国老人吃了一顿饭后，影响了长城汽车后来的发展。这位美国老人就是有着“定位之父”之称的世界营销战略家艾·里斯。在艾·里斯的建议下，“品牌与品类”的关系深深嵌入魏建军的大脑，也让他决定孤注一掷做好长城汽车擅长的SUV品类，哈弗就是在这一背景下重获新生，也彻底奠定了长城汽车的越野性格。

2011年8月25日，长城汽车首台哈弗H6在天津生产基地正式下线，仅仅一年后就登上了SUV销冠宝座，并且保持9年之久，累计103个月。在当时见惯听惯了途观、CR-V、RAV-4、逍客、奇骏等德系日系SUV市场，哈弗H6一举攻破了合资品牌SUV护城河。巅峰时期，仅哈弗H6一款车型一年销量便达到了58万辆，成为拉动长城汽车销量增长的绝对的主力马车。截至去年年底，哈弗H6累计销量突破420万辆，是名副其实的国民神车。

长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰表示，2011年至今，哈弗H6一直是长城汽车发展金字塔的塔基，基于过去城市SUV的增量发展背景，哈弗H6让长城汽车在那个时代的汽车市场中成为通吃车型。哈弗H6是长城汽车的精气神，是信仰所在，哈弗H6铸就了长城汽车发展的核心灵魂，如果理解不了哈弗H6，那么就不能理解长城汽车，甚至不能理解整个中国SUV的发展。

哈弗H6与90%的中国老百姓共情

在周末直播中，魏建军驾驶新一代哈弗H6，从哈弗技术中心行至狼牙山五壮士纪念馆，让大家看到了一个真实的保定。作为一位年营收千亿元的企业家，魏建军和哈弗H6用平易近人的方式，向观众介绍保定的地道美食驴火、罩饼等等，透露出一股浓浓的人间烟火气。和魏建军一样，哈弗H6就是一辆和中国人共情的车，为老百姓造车，永远是长城必须要做的事。

和其他车企大佬直播不同，雷军在交付现场为用户开车门，李斌展现国外用户场景，相比之下，魏建军的直播内容更像一个普通人，聊聊当地特色美食去当地景点游览，这就是普通老百姓的真实生活展现。

在目前短视频时代，镜头前的受众似乎人人都是百万富翁，但在现实生活中，有90%的中国人月收入在5000元以下，多数人为了一日三餐精打细算，那种买辆车躺在车里看电视的生活，距离多数中国人来说十分遥远，也没有人买一辆新能源车，会无聊到试驾车辆的绝对续航是多少，多数人的生活仍是粗茶淡饭砍柴喂马。

魏建军用当年月销最高到8万辆的哈弗H6，带领大家回归生活本质，这个生活就应该是看起平凡其实都是故事。在谈到为什么要造摩托车时，他直言自己十分热爱摩托车，这是一个老男人的梦想，造摩托车要给汽车赋能；在谈到吃驴火时，魏建军说保定的驴火只有圆的没有方的，魏建军身上展现出北方普通人的那种憨厚正直快人快语。

这也是哈弗H6的产品特征，哈弗H6l凭借综合实力，在市场中累计获得103个月的SUV月销冠军。这是一个真正可以让老百姓说好的产品。

今年北京车展上，长城汽车新一代哈弗H6全球首秀。这是哈弗H6自诞生以来第四次换代，新一代哈弗H6基于长城柠檬平台打造，采用全新外观设计，在设计、动力、智能、舒享等方面实现全新进阶。

对于新一代哈弗H6，魏建军形容，车内核心技术全变了。长城汽车就是要向外界证明一点，长城汽车要把能用的技术全用上，继续将新一代哈弗H6打造成行业标准，而不是一味的去迎合小部分群体的口味。

哈弗H6可以不做时代的潮儿，但不能丢掉时代的性格

在别人眼里，哈弗H6的时代似乎结束了。因此，有人建议魏建军应该放弃哈弗H6。但魏建军对于哈弗H6的执着是空前的，他可以说出坦克的好、魏牌的高端，但没有哈弗H6，这一切都没有原点。在魏建军心里有个执念，在浮躁的时代，哈弗H6可以不做时代的潮儿，但不能丢掉时代的性格。

就在此次直播前，长城汽车内部就新一代哈弗H6是否搭载Hi4技术展开讨论，长城汽车的整个营销体系的高管们受到魏建军前所未有的批评，并且要求他们在社交平台上进行反省。

作为哈弗品牌总经理的赵永坡感慨，如果哈弗H6新产品搭载Hi4技术，将会使成本提升3万元。在这个讲究性价比的时代，他们担心哈弗H6售价过高，导致老百姓不买账。但在魏建军看来，消费者买车不止是唯性价比，而是要综合实力，在各个方面要做到无死角。Hi4技术作为长城汽车在整个汽车新动力时代的灵魂，必须搭载在哈弗H6上。

魏建军透露，自己是最早提出Hi4的构想。许多车企老总曾和魏建军表示，当看到长城汽车推出Hi4技术后，恨不得扇自己两巴掌，为什么自己就没有想到Hi4技术逻辑。

Hi4技术出现之前，以往串并联结构型的混动双电机只有两驱，Hi4打破了双电机主要集中于前桥的传统，将后驱电机挪到后轴上，形成了三动力源双轴分布的混动“新构型”。长城汽车混动系统研发部部长王超表示，前轴单电机在不同工况下，能分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，长城打造出了串并联四驱电混架构，实现了“两驱的能耗和价格，带来四驱的性能和体验”。今天看，Hi4的创新似乎并不复杂，但实际上这背后是对过往混动系统底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理、四驱SUV等方方面面的全维度革新，最大的难点就在于，在长城汽车之前行业没有先例。

对于习惯货比三家的中国消费者来说，民营三强的混动技术中，比亚迪DM-i追求的是高性价比，吉利EM-P则是凸显高端轿车，只有长城汽车的Hi4技术侧重越野和SUV。

在新一代哈弗H6身上，Hi4技术并不是单纯通过那套电驱系统来省油，目前混动车型卷纯电续航，有些混动车型将纯电续航里程做到200km至300km，在城市通勤路况下完全可以满足日常需求，发动机一年也用不了几回。但是在高速行驶情况下，一旦电池没电，意味着混动车型将完全依靠发动机提供动力，这种情况下车辆还要背着电池跑，无疑会增加油耗。因此，馈电油耗才是考验插混车型的节油标准。

长城Hi4技术所匹配的两款混动专用发动机，其热效率均能达到惊人的41.5%。1.5L混动专用发动机有着16:1的高压缩比，之前汽油机行业最高的压缩比是15.5:1。虽然只有0.5个点的提升，但是难度十分大。在做出了样机进行可靠性测试时，长城技术团队一连跑坏了6台发动机，如此糟糕的情况一度让整个团队的士气低落，“甚至当时也做了备选方案，考虑放弃挑战16:1。”但是高层反复讨论后，还是决定继续尝试，“既然决定做了，就要做到最好”，这种在技术研发上死磕到底的劲头，深入长城人的骨髓。

在新一代哈弗H6身上，该车搭载了第二代湿式7DCT双离合变速箱，由长城公司国际专家团队自主研发的湿式双离合7速变速箱，其体积更小可靠性更好，较上一代变速器，体积更小，总体减重达5.7kg，重量降低8% ，且具有更好的耐热及耐久性。为了换挡惯量降低8%，整箱效率提升0.9% ，拖曳损失降低5% ，变速器综合效率高达96.3%，进一步提升车辆燃油经济性。

另外，相比传统的双电机混动，长城Hi4技术增加了纯电四驱混动、并联四驱以及双轴能量回收这三种工作状态。在高速行驶换为2挡直驱，保证发动机更合适的转速匹配，在制动时车辆还能进行单轴、双轴的能量回收，尽量减少任何能量的流失。

针对安全，Hi4技术也不单单是一套节能技术，它更是与底盘悬挂操控系统做到整体协调。Hi4技术提供的智能调节前后置的扭矩输出功能，让车辆在低附坡道起步和爬坡能力上更强。同时，Hi4技术还拥有接近50：50的轴荷比分配，转弯的时候可以让驾驶员更加的自信，如在加速转弯时，别的产品最高转弯速为50km/h就容易发生侧倾事故，但长城汽车Hi4技术却可以做到时速70km/h转弯，让驾驶者可以从容应对急转弯情况，大大增强安全感。

魏建军认为，新一代哈弗H6不能以成本为理由，为消费者设置体验等级壁垒。魏建军对高管的生气，是在替消费者感到生气。最终，新一代哈弗H6搭载了Hi4技术。正如魏建军所言，哈弗H6是长城汽车的魂，其产品更要体现出长城汽车的技术灵魂，这一点决不能丢。

和其他企业喜欢粉饰太平不同，魏建军喜欢简单直接反感绕弯子。当被问到对于曾经哈弗H6的辉煌如何看待，魏建军直言不讳的表示，哈弗H6没有完全守住销冠，是因为对手恶意竞争，哈弗H6虽然丢了销冠，但产品始终保持纯正和纯洁。长城要做合规的事，哈弗是有一身正义的，不会参与到行业中的恶意竞争中去，哈弗H6会成为长城历史上最光荣的车型，H6将依旧承担着长城汽车的重大使命。

在这番谈话中，魏建军透露出自己的心里话。但或许魏建军更想说的是，在这个多元化时代里，哈弗H6虽然没有了像当年那样的结果，但在他心里，哈弗H6不能只为了结果而造车，还要做时代的一个性格，就像曾经那句广为人知的广告语一样，“买SUV先看哈弗H6”。哈弗H6不止是一辆车，它将中国自主SUV的细分市场带成主流市场，更是大家购买SUV的一个量化参考标准。可以说，车企SUV产品如果没有达到“哈弗H6”的标准，就不配做一辆好的SUV，这便是此次魏建军周末直播的思想精髓。