保时捷911中期改款，好消息是混动来了，坏消息是卡雷卡没有混动

懂保时捷的朋友知道，一般“.2”的改变就是动力总成，这次也不例外，混合动力也终于来到了911的动总系统中。变化比较大的是992.2 GTS版本，发动机相比之前缸径与行程都有提升，所以在发动机体积、中缸几乎不变的情况下，排量从3.0L来到了3.6L。

此外，在涡轮上加了一个电机，新款动力总成相当于是电动涡轮+废气涡轮两种增压方式，可以在低转的时候更好的起压，同时让马力和扭矩曲线也更好看、更顺，更像是超大排量发动机的输出品质。同时在涡轮旁的这颗电机也可以在高转的时候因为由涡轮叶片反向发电，最大可以提供11kw的功率，保时捷果然有点绝活。

当然了，P1电机也是有的，单电机功率40kW，扭矩150Nm，无法纯电行驶，电池容量也只有1.9kwh，是400V系统，比所有市售的HEV都高。综合下来，整车系统功率达到了541PS，最大扭矩610Nm。

另外，混动技术的上身对于911的重量影响也很小，基本上仅仅提升了50kg，这在HEV与燃油车的同款车型重量差中算比较少的，尤其是考虑到992.2并没有大幅改变动力系统布局的情况下。至少为了这点重量换来马力曲线的提升和最大功率的增加，还是值得的。

不过嘛，保时捷虽然在918上也用了混动技术，但是在911上还是首次搭载，众所周知，保时捷的第一代技术。。。。懂得都懂吧。

另外可惜的是，992.2普卡并没有混动系统，基本上就小调小改，还是3.0T，动力提升了一丢丢来到了394PS，并不算大。那么，992.1的普卡基本上也不会因为新车的发布而掉太多价格了。