山路测试奔腾T90，800MPa高强钢摆臂，可变转向助力

随着夏季的到来，气温一天天升高，对于在城市高楼大厦中生活的年轻人来说，一到周末，进山避暑成为热门的游玩方式，开着爱车，带上家人，相比于城市驾驶，进入盘山公路，对车辆的操控和乘坐都是一个考验，我们此次驾驶奔腾T90从西安出发，直奔风景秀丽的骊山，早在3000多年前的西周，骊山就成为游乐宝地，西周周幽王烽火戏诸侯的闹剧也发生于此。奔腾T90在路上的表现如何？下面我们来详细分析。

山路驾驶

骊山东西绵延20余公里，远望山势如同一匹骏马，故名骊山。全长约40公里的山路连接着临潼和灞桥两个区，穿越骊山和洪庆两个森林公园，道路依山而建，大约有15个180度的回头弯，对车辆的底盘结构和调校能力是一个考验，同时在爬山的过程中，对发动机的动力需求和变速箱的换挡逻辑都有很高的要求。

奔腾T90是一款基于无限方程FMA A2平台打造的车型，首先在转向方面，使用了可变转向助力，有三种模式，包括轻便、舒适和运动，方向盘的转向对于车辆的操控来说是关键点，在山路驾驶，切换到运动模式，转向坚实有力，几乎没有虚位，给人一种驾驶两厢掀背车的感觉，路上的起伏带来的反馈也能一一感受，这在家用SUV中并不常见。

在悬挂的设计上，T90采用常见的前麦弗逊和后多连杆独立悬挂，为了提高通过能力，使用了长行程的减震器，但这种设计会让车辆的侧倾更明显，为此，奔腾使用了前后防倾杆来控制，同时使用铝合金前后转向节，减轻重量，让弹簧的回弹更轻松，不给弹簧太多的压力，这就像你健身时拿个轻杠铃，轻松拿捏，在控制臂部分，也使用了800MPa的高强钢，让操控感受更直接。

在底盘的控制系统上，T90采用德国博世的第9.3代ESP底盘控制系统，集合动态稳定控制系统、牵引力控制系统等，确保湿滑路况不打滑，上下坡稳定着力，在山路中有水的部分，确保轮胎不会打滑，降低失控的风险。

山路驾驶的安全如何保障

当然在山路驾驶中，危险系数也提升，车架需要足够的刚度来保护乘员，T90的车身结构为3H设计，使用了超过74%的高强度钢，而热成型钢占比也达到25.3%，分布于A柱、B柱、车门内部、横梁和纵梁等位置，其中A柱直接使用了1800Mpa的热成型钢。

而在一些10万级的合资车上，只能看到980Mpa的高强钢，为了应对侧面的撞击，奔腾甚至在B柱使用了潜艇级的钢材，刚度达到2000Mpa，这个数据一般出现在二十万以上的新能源车中。其车顶可以抵抗74000N的压力，简单来说就是叠5台T90也不会压垮。

一些10万级车型只配备两个气囊，而奔腾T90全系都标配了6气囊。因此，在C-IASI中保研的车内乘员安全指数、正面25%偏置碰撞、侧面侧碰、车顶强度、座椅鞭打、车外行人安全指数这6项测试中，T90均达到了G的优秀评级。安全有保障，上山路更有信心。

上山路段考验动力

我们此时驾驶的是2.0T版本，这是一台获得“中国心”十佳发动机称号的机器，采用全铝缸盖和缸体，减轻重量，带来更平衡的前后配重，功率达到185kw，峰值扭矩为380Nm，在低惯量涡轮的帮助下，从1800rpm爆发，一直持续到4000rpm，要知道这是一台1.5吨的SUV，要比笨重的电动车轻不少。

大家都知道，胖子不灵活，奔腾的轻量化设计配上380Nm，在上山路段也不会感到吃力，尤其在山路的直线上超过慢车，考验车辆的瞬时提速能力，如果难以超车，会增加风险。

与2.0T匹配的是爱信8挡手自一体变速箱，山路上开启运动模式，深踩油门后，降档动作迅速，没有迟缓的反应，换挡也足够平顺，对于大扭矩发动机来说，一台耐用的变速箱也是加分项。

选车侦探观点：高功率的2.0T发动机和成熟的爱信8AT自动变速箱是奔腾T90的底气，加上2000Mpa热成型钢的应用，以及轻量化的前麦弗逊后多连杆全独立悬挂，在山路的高速弯和低速弯中都游刃有余，德国博世的第9.3代ESP底盘控制系统增添了一份安全，即使路面上出现灰尘细沙，影响了轮胎的抓地力，ESP都可以化解危机，大家觉得这样的10万级SUV值得入手吗？欢迎讨论。