宝马i5旅行版，纯电动旅行车，M60版本3.9秒破百

（关键词：双叉臂+五连杆、3.9秒破百、820Nm、1700L拓展空间）

宝马推出i5的旅行版，这是宝马5系旅行车的第六代，包括标准的5系旅行和i5纯电版本，相较于轿车，旅行车的前后配重更合理，在驾驶感受上不比轿车差，同时拥有SUV一般的大空间，后备箱容积大，M60版本还有3.9秒的破百成绩，那么i5旅行版使用吗？有哪些缺点？下面我们我们来详细分析。。

底盘悬挂

即使是纯电动的旅行车，宝马也没有忘记操控，凭借较长的轴距和较大的轮距将重心控制在靠近车辆中央的位置，旅行车相比轿车，后轴的重量更多，可以带来更平衡的前后配重，i5旅行版的前后轴荷比达到50:50，在底盘的调校上，不同的5系车型，有单独的设置，比如旅行版和轿车，有明显的差异。

悬挂结构上，前部为双叉臂结构，后部为五连杆悬挂，双叉臂对于电动车来说，支撑能力优于宝马常用的双球节减震，在i5旅行版上，宝马配备了一个更大容量的电机支架和特殊的后副车架橡胶支架。双电机车型在前部副车架下方有一个铝制推力垫，这种设计可以加强车头的扭转刚度，增加转向精准度。

其中i5 M60 xDrive车型标配了Pro版自适应悬挂，无级可调阀门让四个车辆的阻尼力自由调节，适应不同的驾驶风格、道路状况和负载状况。新的版本使用更多的传感器和算力更高的芯片，反应更快，调节车身的侧倾和舒适度。M调校的主动48V防倾杆可以在侧倾严重时增加扭力，而在直线上行驶时减少扭力，在舒适和运动之间切换。

I5旅行版的后部标配了空气弹簧，可以增加乘坐的舒适感，同时还有自动调平功能，对于旅行车来说，后备箱尺寸大，一些用户会拉上重物，此时车辆翘头，但空气悬挂通过控制后部的高度，可以消除这种情况，让前轮的抓地力趋于正常。

在转向方面，i5旅行版标配运动型转向系统，在不同的速度下，Servotronic转向助力可以带来不同的转向反馈，如果想要更便捷的停车和高速稳定性，还可以选装后轮转向系统，让旅行车在小巷中更灵活。

宝马i5 M60 xDrive旅行版的实用性

第一驾驶

M60版本采用前后双电机驱动，两个电机的综合功率达到517马力，扭矩为795Nm，在sport模式和弹射起步模式下，功率可以短暂提升到601马力，扭矩增加到820Nm，但考虑到散热和能耗，正常驾驶功率就保持在517马力。超过800Nm的扭矩让i5 M60在3.9秒内从静止加速到100km/h，车速被电子限制在230km/h，为了减轻簧下质量，其配备的19英寸轮圈为M部门出品，采用轻合金，再配上M刹车系统。

第二充电续航

当然高功率电机也带来了高能耗，百公里电耗在18.3-20.8度之间。I5旅行版全系都是81.2度的三元锂电池，配备热泵空调，WLTP续航里程为445公里，这是i5旅行车的缺点之一，续航较短，对于旅行车来说，没有长途旅行的能力，也就失去了意义。

充电方面，标准的充电功率为11kw，直流快充的功率为205kw，电池的智能热管理可以增加充电的效率，充电10分钟，可以增加142公里的续航，快充的速度基本达到主流的水平。

第三乘坐

i5旅行版的车长为5.06米，轴距2.995米，第二排的腿部空间和标轴的5系类似，但头部空间更宽阔，旅行版的一个优点就是后备箱容积，满载5人时，容量为570L，而后排座椅放倒后，容积增加到1700L，可以放下大件行李，后排座椅可以按照4:2:4的比例放倒，布局多变。

第四智驾

i5 M60旅行版配备了L2级驾驶辅助，包括前方碰撞预警、车道偏离预警和车道变换警告，以及带制动功能的后方碰撞预警、出口预警、避让辅助系统等。i5还带有主动车道变换辅助系统。车辆可以自动变换车道，如果交通状况允许，可以在高速公路上实现自动驾驶，当然如果遇到前方车辆突然刹车或者后方车辆加速，变道有危险，车辆可以自动回位，回到原来的车道。

选车侦探观点：从操控、动力、充电速度和智驾等方面来看，宝马i5旅行版可圈可点，M60车型带来3.9秒的破百成绩，适合追求动力的用户，但另一方面，增加了能耗，续航与造车新势力有差距，长途旅行不够便捷，大家觉得宝马纯电旅行车怎么样？欢迎讨论。