押宝DMH超混，上汽入局决赛圈还需走好另一步棋！

前些日子，上汽集团发布了4月产销快报。4月，上汽共卖出新车36万辆，同比下降3.7%。1-4月累计销量为119.4万辆，这一销量虽然在国内汽车集团中排名榜首，却也是销量排名前十的集团（车企）中销量同比出现下滑（下降5.6%）的三家车企之一，其他两家分别为广汽集团和北汽集团。

实际上，上汽集团旗下除了上汽通用五菱与上汽大众外，其他车企今年前4个月的销量同比大多出现了不同程度的下滑。在某种意义上承担着上汽自主品牌电动化转型重任的智己汽车，1-4月份的销量虽同比实现了增长，但这很大程度上是因为其去年同期销量基数太小，毕竟今年前4个月共卖出1.3万辆新车，年目标完成率不足2%，实在很难称得上扛起了上汽电动化转型的大旗。

说到上汽销量下滑的原因，无非就是合资品牌销量增速放缓乃至出现下滑，而自主品牌在电动化转型上又没成长起来。比如，今年1-4月份上汽新能源累计销量为28.5万辆，同比增长35.4%，这一销量规模虽排在国内车企第二，但与排名第一的比亚迪动辄单月销量达30万辆相比，依旧有不小的差距。

好消息是，5月10日上汽荣威发布了“DMH超级混动技术”技术品牌，充分展现了上汽在混动领域十余年的深厚技术积淀。目前，这一超级混动技术已率先搭载在了荣威D7 DMH、荣威D5X DMH两款车型上。这不禁让人猜想：作为纯电品牌的智己没能担起的电动化转型大任，很可能会被主攻插混技术的荣威品牌扛起。

不得不说，在插混车型的销量增速越来越大、纯电车型的销量增速不断放缓的当下，于超级混动技术上有着深厚积淀的荣威品牌，的确很有可能成为整个上汽集团自主品牌电动化转型上的“奇兵”。可以这么说，荣威DMH超级混动技术在本月上旬的推出，一时间确实把压力给到了目前在新能源上还暂时处于领先地位的比亚迪。

一、DMH超混技术厉害在哪儿？

为何说荣威本次推出的DMH超级混动技术甚至能够对比亚迪的插混技术构成威胁？要想弄清这点，我们需要大致了解下什么是DMH超级混动技术，以及其真正的优势有什么。

实际上，早在2010年上汽就开始探索插电混合动力技术路径，并一直坚持以市场和用户为导向。2013年，上汽推出首款插电混合动力轿车荣威e550；2015年，上汽又推出中国首个自主开发的整车架构平台“上汽A架构”；2016年，全球首款量产互联网汽车荣威RX5问世；来到今年，DMH超级混动技术正式发布。

经过长期的技术积累和市场验证，上汽本次推出的DMH超级混动技术在集成化、智能化上更加优秀，是上汽自主品牌决胜新能源赛道的重要法宝。根据上汽此前发布的新能源车发展三年行动计划，到2025年集团新能源车销量预计达350万辆，年均复合增速50%，而混动车型是实现这一转型目标的重要支撑。

上汽本次推出的DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化的特征，并通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规。目前，该技术已经搭载于荣威D7 DMH、荣威D5X DMH两款车型上。

用大白话说，相比其他插混技术，DMH超混技术的最大优势就是超长续航、超低能耗、超低静音。比如，首搭DMH超级混动技术的车型荣威D7去年冬天就创造了1704KM的满电满油续航纪录；今年北京车展前，荣威D7又在满电满油的状态下，从兰州出发驶往上海，跑出了1962KM的真实续航纪录，百公里平均油耗仅2.8L。

之所以能做到如此高效能，若用天津大学教授、中国心十佳发动机评委副主任姚春德的话来说就是：“上汽荣威DMH超级混动技术把异轴P1电机更换为同轴P1电机……大幅提升了传动效率、优化了NVH性能，是近年来最有效的结构技术改良。”

此外，尤其值得一提的是作为DMH超级混动技术最大亮点之一的PICU，它能将发动机、电机、混动变速箱、空调热管理和电池热管理的控制器“五合一”。上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰深入浅出地说：“就好比一个公司中各个部门原本在不同的办公区域，而现在集中到一个办公区，实现沟通更顺畅、执行更高效。”“PICU好比插电混动汽车的大脑。相比过去，新技术节省了70%的冗余组件，运算速度提升50%。”

二、为何在超混技术上“下赌注”？

上汽在超混技术上的专注与投入，可以说源自其高层对当下市场形势与用户需求的精准把握以及在新能源赛道上的长远目光。

可能是考虑到纯电车型在目前还存在诸如续航焦虑以及补能便捷性问题，插混车型自去年以来越来越受到广大用户的欢迎。目前来看这种情况依旧有愈演愈烈的趋势。中汽协数据显示，今年前4个月纯电动车型销量为182.4万辆，同比增长12.8%，而插混车型销量为111.5万辆，尽管绝对值仍不及纯电动车型，但增速却高达84.5%。“有数据预测，到2025年，纯电和插混将出现1：1的局面。”上汽集团创新研究开发总院常务副院长芦勇说。

万联证券投资顾问屈放几乎持着同样的看法：“未来伴随着固态电池等纯电技术的成熟，市场可能仍会选择纯电模式，但从目前这些技术的发展路径来看仍需要至少五年时间才能够真正的市场化，在此期间，插混市场将填补消费者的需求空缺。”

当然，上汽“死磕”超级混动技术也有自身的原因：一方面，在国内新能源转型的大潮流下，上汽旗下的大多数车企之销量都出现了不同程度的下滑，另一方面，负责新能源转型的智己汽车又未能很好地成长起来，在青黄不接的情况下，上汽要想保持销量增长，就只能在新能源领域尤其是当下越来越成为趋势的插混车型上发力。

举例而言，此前曾是上汽集团利润来源之一的合资车企上汽通用今年1-4月份累计销量仅为161165辆，相比去年同期的265958辆同比大幅下滑39.40%。据悉，上汽通用拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，涵盖了高、中、低端各个细分市场。如今三大品牌无不呈现颓败的趋势，几乎在高、中、低三个细分市场全线崩盘。

另一方面，承担着上汽自主品牌电动化转型的智己汽车目前也未能担起大任。今年1-4月，智己累计销量仅13001辆，年销量目标的完成率不足2%。此前，智己将今年的销量目标定为12-13万辆，与去年的销量相比增幅超过214%。这意味着今年接下来的8个月，智己即便要完成年销量目标的下限12万辆，其月均销量就至少要超过1.3万辆，换言之，其今后每个月都要卖出过去四个月的总销量。稍具理性的人都知道，这是可能性极小的事。

在燃油车份额遭到蚕食、纯电车又未能扛起电动化转型的大旗的情况下，上汽集团祭出了其有着长久积淀的超级混动技术，而这也恰好迎合了当下插混车型越来越受到广大用户青睐的大趋势。雷军曾说，成功的秘诀是顺势而为。上汽在超混技术上的深耕，可谓是对这句话的完美诠释。总之，上汽之所以在近日推出DMH超级混动技术并将其率先搭载于荣威D7 DMH、荣威D5X DMH上，很大程度上是因为这对其整个电动化转型有着战略层面的巨大意义。

三、电动化转型的问题不仅在技术

然而，此前上汽自主品牌的电动化转型不力，真的仅仅是因为其技术或产品力不能打吗？不仅如此，上汽旗下多个自主品牌在产品布局上的混乱与重叠，从而导致自我内耗，也是重要原因。

举例而言，飞凡汽车旗下的飞凡F7与智己汽车旗下的智己LS6这两款车能源形式相同，皆为纯电车，车型皆为中大型SUV，价格也基本重合，价格区间都在20-30万元之间。几乎一模一样的定位必定会导致用户只能二者择一。

此外，名爵旗下的MG4 EV与荣威旗下的荣威Ei 5以及荣威i6 MAX EV同样存在产品定位重合的问题，三款车在能源形式上都为纯电车，在车型上都为紧凑型轿车，价格区间也存在很大的重合，都在15-20万元区间内。名爵与荣威虽同属上汽集团旗下，但毕竟还是两家不同的车企，所以产品存在重合还稍微可以理解。让人无法理解的是，后两款车都出自荣威旗下，但产品定位、价格区间基本相同，真可谓“大水冲了龙王庙——自家人打自家人”。

除了产品布局不清晰外，产品智能化程度不足也是上汽自主品牌电动化转型不力的重要因素。上汽在智能化方面此前主要与斑马智行合作，据悉，斑马智行是由阿里巴巴团队基于AliOS开发的一套面向汽车和交通行业提供智能汽车操作系统、智能汽车解决方案、数字交通的解决方案。然而，随着各家车企在智能化方面的自研并崛起，斑马智行这样的纯第三方案提供商已经不再被热捧。

如今提到智能化，我们立马就会想到主打智驾的小鹏汽车，以及与华为以智选车模式进行深度战略合作的赛力斯问界等汽车品牌，却很少有人再会想到斑马智行。就拿小鹏来说，小鹏汽车2024年将投入35亿元用于智能研发，并新招4000名专业人才，今后每年还将投入超过7亿元用于算力训练。除此之外，多家传统车企也纷纷花重金组建团队自研智能驾驶，如比亚迪、吉利汽车等。

在此形势下，上汽在智能化上所合作的斑马智行如今多少有些拿不上台面了。然而智能化有多么重要，我们从“电动化的上半场是能源，下半场是智能化”这句话就可以看出一二。尤其是在作为电动化主战场的中国来说，汽车越来越不仅是一种出行工具，而是逐渐演变成一种除开家与公司外的智能终端及第三空间。在此大环境下，国内消费者对汽车的智能化可谓有着更加挑剔的眼光。

总之，上汽自主品牌此后要想在电动化转型上实现“弯道超车”，除了近日已推出并搭载上车的DMH超级混动技术外，还需要在产品布局上更加清晰，并在此基础上打造出“拳头产品”。毕竟DMH超级混动技术的推出，只能解决续航、补能焦虑问题，其最多只代表上汽在电动化的上半场有所领先，要想最终留在“牌桌”上，上汽此后更需要在智能化上加大投入力度。

好消息是，就在5月24日的“向新十年上汽集团新能源技术发布会”上，上汽集团正式发布面向新赛道的新一代底座技术，上汽“七大技术底座”升级进入2.0时代。对此，上汽集团党委书记、董事长陈虹表示，上汽正在塑造从“芯片、操作系统、软件、运动控制系统、三电系统”到对应场景的整车集成能力和创新技术优势，打造全新“科技生命体”，向着“电动+智能+生态”的新汽车时代加速前行。