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升级？降级！
2012年，用海外版第二代捷达当底子，卖了21年老捷达终于迎来了改款。
在通常情况下，一款车型的改款应该是越改越好，但一汽-大众偏不，改款捷达在平台上反而出现了降级，换成了和Polo同款的PQ25+平台，所谓的捷达只剩下了个名头。
前面我们说过，速腾开创了国内市场A+级这个全新级别，有A+那必然就有A-，新捷达在这一时期的定位就是A-级轿车，依然抢的是飞度、致炫等小车的市场。
虽然明升暗降，但在媒体通稿中，一汽-大众是这样说的，“全新捷达的造型更加时尚、技术更加先进、动力更澎湃、配置更丰富，驾乘更舒适，展现出一种传承经典的可靠品质与引领潮流的开创精神”，高情商啊高情商。
但奇怪就奇怪在这，新捷达在上市之后的销量不降反增，从2012年上市到2019年停产，总共卖了240多万辆，甚至超过了老捷达二十多年的总和，和新桑塔纳一起疯狂抢占A-级市场。
当然，你可能猜到了，其中相当大一部分都被出租车公司和驾校买走了。
事实上从方头捷达那代开始，它就已经是出租车和驾校的常客了，动不动就能跑到上百万公里。说到这，我不知道大家有没有想过一个问题：为什么都说日系车省心耐用，但老一点的驾校里全是捷达桑塔纳爱丽舍，就像都说男技师按摩手法好，为什么店里全都是小妹。
原因之一，在于他们进入国内比日系要早得多，价格也要比最早进入国内的日系低得多；原因之二，是捷达皮实耐用，不是因为不坏，是因为结构简单，坏了容易修。
二十多年来，捷达培养了中国众多的街边汽修小店，在当时，汽修师傅如果不会修捷达，就像洗脚不敢上二楼一样丢脸，没法在圈子里混。
在奇瑞那期我们提过，奇瑞的第一款车就大量借鉴了捷达的姐妹车型Toledo，尹同跃本人更是一汽-大众培养的高端人才，不恰当地说，奇瑞也算是站在了捷达的肩膀上发展起来的。
老捷达见证着中国汽车工业的发展和壮大，也陪伴了一代又一代人，“捷达”这个名字本身，也已经成了中国汽车发展史上的一个经典符号，它伴随着无数国人从那个不那么富裕的年代一路走了过来，成为了无数家庭的第一辆车和陪伴多年的好伙伴，甚至成为一种历久弥新的情怀，承载着无数家庭的汽车梦。
从“捷达”到“捷达牌”
就像我们都在怀念老捷达一样，大众也在怀念当年的捷达有多么好卖。
所以2019年3月，大众在德国沃尔夫斯堡总部发布了旗下的全新品牌：捷达，就叫捷达。车标是个J的抽象图形。全球发布但只在中国市场销售，这一波算是大众给足了一汽面子。
说到车标，我还曾经看到过一则新闻，捷达品牌4s店公然提供免费更换大众车标的服务，消费者不懂法，你商家也不懂法？罚款你给交吗？真tm肚脐眼放屁，你怎么想的。
而在一年前，第七代Jetta已经在北美车展亮相，从里到外都焕然一新，平台从PQ35换成了最新的MQB，发动机换装了最新的1.5T EVO发动机；外观内饰上也向大众最新的设计语言看齐。
2019年，一汽-大众将其引入国内，成了第三代也就是现款速腾，从第五代到第七代，海外的捷达在国内都变成了速腾，捷达正统在速腾了属于是。
从定位上说，捷达品牌甚至还在斯柯达之下，一汽-大众想用捷达在国人心中的影响力和自主品牌比划比划，再次收割一波低端车市场。
在这个策略下，捷达品牌先后推出了A级轿车VA3、紧凑级SUV VS5，还有比紧凑级SUV稍大一圈的VS7，用的还是大众集团的技术，1.4T发动机和MQB平台，但看家的7速DSG变速箱并没有下放，反而选择了爱信的6AT。高情商：成熟耐用，低情商：便宜。
理论上说，捷达品牌两款SUV 1.4T+6AT的组合是能够收割一部分对大众有情怀，但反感双离合的人的，销量理应不错。但实际反映到市场上，上市四年来，销量最高的2021年，整个品牌也只卖出了16.9万辆，作为对比，捷达车型还没停产的2018年，单一车型就卖了将近33万辆，这就是差距啊。
人家一汽-大众也有理由说的，我带的什么车？我带了好几代捷达欸，你这批车是什么车啊，你叫我带。捷达品牌现在什么水平，就这么几款车，你VS5什么的都在跟自主品牌抢市场，你能抢吗？抢不了，没这个能力知道吗？再下去要输雪铁龙了，雪铁龙输完了输斯柯达，接下来没人输了，“脸”都不要了。
无论如何，曾经那个用技术引领着中国汽车市场前行捷达，现在已经完全失去了曾经的辉煌，而接棒的捷达品牌在自主品牌的围攻下又能撑多久呢？这也实在是件很难预言的事。
我到现在还会偶尔开开我爸的老捷达。
我从来没问过，为什么拉货买菜不买一辆五菱之类的面包车，因为我知道，在我爸眼里，那不叫车，只是工具。在预算并不充足的情况下，他仍然选择陪了他十几年，皮实可靠的老伙计，当作一点点体面。
在我看来，捷达的历史就像无数个和我爸一样的中年人一样，经历了从无到有，从年幼到成熟。现在的他们虽然已经老了，甚至可能已经离我们远去，但眼看着后辈们都已经成长起来，挑了30多年的担子，到今天终于能卸了下来，至于身后事，就随他们说去吧。
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