曾买车要排队，如今月销不足1万，比亚迪海豚也卖不动了？

日前，相关渠道公布了比亚迪2024年4月份销量单，从具体车型来看，比亚迪海豚月销9995台，仅排名比亚迪品牌车型的第十。记得就在去年，小编曾有一个朋友排了三个月的队才提到了当时特别火爆的海豚。那么作为一款网红车型，高峰期能做到3万月销量的海豚，是如何遭遇销量下滑的呢？

海豚热销的原因，操控好、空间够用

当初朋友选择购买海豚，无非是看中了这款车的操控和空间。

小编也多次试驾过海豚这款车，实话实说，虽然是板车悬挂（24款升级为独立悬挂），海豚这款车的操控乐趣还是比较强的，底盘相对比较硬朗，在激烈驾驶时侧倾控制，车身随动性控制都属于优秀级别，也就是说开在手上非常称手，转向手感、指向性都是运动取向，有点老福特车的那种味道，整体上来说，海豚的整体机械素质还是比较高的。

同时，作为一款小型车，海豚的空间利用率比较高，乘坐空间要比传统小型车宽敞不少，后备箱也能装载不少的行李，满足家用足够。

正是这两点优势，加上出色的外观设计，让海豚在上市之后收获了不少的销量，巅峰期甚至买车得排队，最高峰月销达到3万台，成为一台妥妥的网红神车。

2024年竞争加剧，海豚销量被分食

进入2024年，中国车市电动化大潮正式开启，竞争态势从蓝海转入红海，外化表现就是残酷的价格战、配置战。在10万级别，比亚迪秦PLUS率先动手，把起售价拉低到了7.98万这个级别，其他厂商纷纷行动，10万内这个竞争最激烈的家用车区间挤满了各种优势选手，光比亚迪自己旗下的秦PLUS和驱逐舰05就抢走了不少市场份额。

而在2024年，海豚也做出了不小的升级，首当其冲的就是底盘从原先的板车悬挂升级为独立悬挂，整体的操控表现、舒适性有所提升。不过在价格上，海豚并没有直接参与价格战，虽说把定价降到了10万内，但入门车型活力版工信部续航仅为302公里，实用性要打不小的折扣，并且70kW的电机在当下市场下，也显得有些保守。

因此，虽然海豚底盘有所提升，但定价让步不大，配置也没有做出较大的升级，导致了竞争力下降，销量份额被同价位优秀车型所分食。

比亚迪海豚面临定位不清晰的问题

就像之前所说，比亚迪海豚虽然是小型车，但实际上定位比较尴尬。一方面，由于是“精品”定位，起售价不能过低，意味着这款车将会面临和10万级紧凑级车型售价重复、产生竞争，众所周知，10万级是各大厂家的兵家必争之地，这一赛道已经挤满了选手，竞争是非常残酷的。

而另一方面，由于小型车的定位，海豚还面临着市面上众多主打家用，但定价更为便宜的纯电车型的竞争，比如比亚迪自家车型海鸥，起售价仅仅6.98万起，目前月销28797台，光从定价方面，海豚就没有任何优势。

而作为精品车型，海豚还面临定位更高一级的大众ID.3等车型的竞争，而在内卷环境下，曾经价格高高在上的ID.3也把优惠后的落地价格直接杀到10万区间，这段海豚也造成了较大的冲击。

总之，目前海豚面临的竞争态势非常残酷，定位、售价不清晰导致和比亚迪自家的多款车型产生了竞争，同时还要面临友商品牌车型降价冲击，在下一步，比亚迪海豚需要自己想想竞争策略，如何在定位和售价上找到一个平衡点，继续发挥自己精品小型车这一差异化的竞争优势，实现销量上的提升。

总结

通过以上分析得知，比亚迪海豚销量下滑的原因主要在于市场竞争加剧以及自身定位与售价策略的失衡。随着电动汽车市场的日益火热，各大品牌纷纷加入战局，使得原本属于海豚的市场份额被逐渐蚕食，同时，海豚在定位和售价上的不清晰也导致了与自家多款车型产生竞争，进一步影响了销量。为了重拾昔日的辉煌，比亚迪海豚需要重新审视市场环境，明确自身定位，调整售价策略，并继续发挥其精品小型车的差异化竞争优势。只有这样，海豚才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现销量的逆袭。