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有的合资品牌，可以靠油车暂且勉强度日；而北京现代，由于油车阵营质量销量双线“扑街”，早已没有了缓兵之计。
根据某专业汽车平台发布的销量数据，今年4月份，北京现代全系销量为14267台，而在这其中，月销7543台的伊兰特贡献占比达到将近52.9%。笼统来讲，北京现代除了伊兰特，已经没有第二款“能打”的产品。若是从严格意义来评判，北京现代实则身处“蜀中无大将廖化作先锋”的窘境。
伊兰特的同级合资竞品，轩逸在4月份卖出了24270台，朗逸同期卖出了21117台，速腾和思域则月销过万。对比之下，伊兰特甚至无法帮北京现代守住A级车这一合资品牌的最后“堡垒”。
与销量一起崩盘的，还有北京现代的质量体系。
5月14日，一位索纳塔车主在第三方投诉平台投诉称，自购车以来索纳塔的百度地图未进行过一次版本升级，购车时宣传册明确表明百度地图已发布6.0版本，而事实是这位车主的索纳塔车机的百度地图仍然停留在2.1版本。
无独有偶，一位伊兰特的车主投诉称，车机上的地图软件和音乐软件不仅版本太低，而且不支持更新，“需要连网就得bluelink续费，这不是捆绑销售吗？想用carlife还不能全屏……那么大的企业就是这样对待用户投诉的，有时间还是多想想专业的东西。这款车此类问题投诉量非常大，我想每一位伊兰特车主都有这样的怨气……”
基础的软件版本更新都无法做到，很显然，北京现代的智能化是糟糕的、品质是不合格的、态度是不走心的。
但北京现代副总经理戚晓晖女士似乎已经脱离了用户实际情况，在媒体采访中曾言：“油车关系到当前企业的生存，是企业经营必须夯实的基础。但坚守油车阵营不是守着产品不变，更多的是进行智能化的升级。”
请问戚晓晖女士，所谓的智能化升级，究竟是不是北京现代油车不行、电车不“现形”的遮羞布？
智能化，不应成为品质不行的遮羞布
如果说电动化是中国汽车行业百年未有之大变革的上半场，那么，智能化便是行业竞争的下半场。同时，越来越多的品牌认识到，相比较盲目推进电动化以至于带来品牌盈利困境，不如发挥长版补足燃油产品的体验缺陷，稳住燃油车用户的基本盘，从而以更加审慎、理智的姿态推进电动化转型。
需要注意的是，用智能化来革新燃油车以及不盲目推进电动化，并不意味着可以舍弃电动化。无论是燃油车还是新能源汽车，本质都是出行工具，需要展现出对得起售价的品质。品质不行，无论是智能化还是电动化都难有回天之力。
北京现代在戚晓晖女士的带领下，已然走上了舍本逐末的道路——谈智能化，却不谈、不解决品质问题。
早在2021年，索纳塔就因在碰撞测试中A柱弯折口碑崩盘。最令消费者感到难以接受的是，在国内测试中“脆皮”的索纳塔，在国外测试中却全优。双标的背后，是北京现代对中国市场的不重视。
前车之鉴却并没有让北京现代进行彻底且落实至行动层面的反思。
在车质网投诉平台上，一位2024款索纳塔的车主投诉称，自己签合同缴费后检查时发现，新车存在划痕和掉漆等诸多问题。在后续与4S店人员的协商过程中，工作人员不仅不积极解决问题，更对车主的诉求置之不理。因此，车主就出售问题车一事进行了投诉。
更加令人感到心寒的是，时至今日，索纳塔仍然在犯已经犯过的错误。
一位索纳塔的车主投诉称，自己的车天窗、主副驾门板以及中控台等多出存在异响，值得注意的是该车主提到，索纳塔的主驾A柱也存在异响。北京现代究竟有没有在戚晓晖的带领下反思问题、解决问题？如果有，那为何索纳塔的A柱仍被车主投诉质量问题？
截止5月15日晚16:56，车质网投诉平台上北京现代5月份的投诉量便已高达45起。综合考虑到北京现代的销量，投诉率，着实不算低，且投诉内容绝大部分都围绕着产品质量和品质问题。
试问戚晓晖女士，质量和品质如此糟糕，大谈智能化是否存在借其当“遮羞布”之嫌？品质不行，智能化有何意义？
智能化，更不应成为执行力不行的遮羞布
此前在媒体采访中谈及北京现代的长板，戚晓晖直言其中包括稳定的质量体系，并称得益于现代汽车全球体系下的产品、技术以及供应端背书，北京现代一直保持着“10年无大修”的优秀口碑。
戚晓晖女士理解中的北京现代，和用户现实中“朝夕相处”的北京现代，再次产生了割裂感。而形成割裂感的，是名为“何不食肉糜”以及“掩耳盗铃”的认知鸿沟。
事实上，不止是戚晓晖口中的北京现代与用户口碑中糟糕的北京现代存在割裂感，戚晓晖口中的品牌策略——“坚守油车阵营不是守着产品不变，更多的是进行智能化的升级”，即用智能化提升燃油车产品力，也与北京现代目前产品的智能化实力存在割裂。
就以在北京车展上亮相的第五代胜达为例，这一糅杂了方盒子、轻越野、大家庭出行等多个当下热门关键词的产品，尽管戚晓晖曾言追求“留量”而非“流量”，跟风式的产品定位仍明晃晃揭示出北京现代对于流量的渴求。
尤为值得关注的是，戚晓晖直言要用智能化助力燃油车产品升级，但事实是第五代胜达作为品牌的旗舰SUV，智能化实力平庸至极。
全系标配感应式尾门、车头靠近时能自动呈现光影的大灯、30项ADAS驾驶辅助功能，不能说第五代胜达毫无智能化配置，只能说完全无法凭借技术代差吸引消费者的目光，甚至都无法追平当前同级别产品的主流表现。
当自主产品竞相在城区辅助功能“开城战”中打得正酣时，北京现代因为寥寥无几的智能化升级庆幸。
戚晓晖女士，您认为这样的智能化，真的能让现有的燃油产品得到产品力层面的升级么？究竟是北京现代低看了对手和消费者，还是太过高看自己？
写在最后
焦虑不可怕，可怕的是不用切实行动解决焦虑。
“我们必须推出一款爆款电动产品，不只是为了解决有没有的问题。”
“虽然我们现在是在不断地做燃油车的完善迭代，但真正想把品牌提振起来，让企业焕发新的生机，还是需要新的电动车产品。”
戚晓晖女士不止一次“正话”“反话”说尽、自相矛盾。既然认定了油车是“必须夯实的基础”，那又何必急于求成、焦虑电动化转型？
既然焦虑电动化转型，那北京现代又为何迟迟不肯引入一款真正的新能源产品？毫无执行力、只会满腹“牢骚”的北京现代，戚晓晖女士何时带领它改变？有没有能力带领它改变？
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