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5月13日晚上，智己汽车正式宣告了智己L6的正式上市，新车为纯电中大型轿车，全系共5款车型，其中4款车型搭载传统型锂电池，还有一款搭载半固态电池的光年版，要9月才上市。具体到价格上，现在就已经可以买的4款车型的指导价区间19.99-28.59万元，9月才上市的半固态电池光年版，目前指导价32.59万元。
这车关注度极高，究其根源还要从前段时间和小米的摩擦说起，那件事已经过去了，但这并不影响智己L6在中大型纯电轿车市场上的炸裂。我们完全可以说，这是在SU7推出之后，第一款在产品力和性价比上，实现了对SU7的完全超越的车型。
是的，智己L6产品力比SU7强，性价比也更高，如果没有别的车企憋大招的话，这车应该是目前纯电中大型轿车里的最强卷王，没有之一了。所以这车到底该怎么选？
新车基础信息
智己L6为纯电动中大型轿车，车身尺寸4931*1960*1474mm，轴距2950mm。这车的产品力极强，属于入门即高配的类型，即便是19.99万的入门版本，很多配置也是直接拉满。智己L6分为3个单电机版和1个双电机版，根据配置不同分别搭载75度磷酸铁锂电池、83度三元锂电池以及100度三元锂电池三种电池。其中三元锂电池由宁德时代供货，磷酸铁锂电池由中创新航供应。
同样根据电机数量和电池包大小，智己L6分别提供CLTC 650公里、710公里、780公里及850公里四种续航。这四款车的区别还体现在电气系统架构上，入门版为400V架构，23.99万的版本为800V架构（运行电压在660-650V左右），另外更贵的两款车则采用准900V架构，根据智己曾经公布的数据和曾经的高层专访中提到的信息，智己这个准900V的运行电压在870V左右。鉴于我们并不清楚SU7的871V架构的实际运行电压，我们根据技术上推论，智己L6准900V的实际运行电压应该是略高于小米的871V架构的。
至于其他配置则是全系一致，单英伟达Orin-X芯片，单激光雷达、带高速和城市NOA功能的高等级辅助驾驶系统，4K分辨率的OLED中控屏等等，这些全都是全系标配。包括发布会上提到的后轮转向、蟹行模式等，都是全系标配。可以说发布会上提到的绝大多数高光点，全都是全系标配。
换句话说，在绝大多数配置上，四个版本是没有区别的，它们价格几乎只体现在诸如续航等参数上。
三个单电机版本的选择
智己L6的四个版本中，最走量的是三个单电机版本，它们分别是19.99万的标准版（智己L6所有车型都叫Max）、23.99万的长续航版和25.59万的超长续航版。这三个版本在核心参数上的区别还是很明显的。
首先，19.99万的版本是智己L6唯一一款400V架构的版型，而且这三个单电机版本中，标准版和长续航版电机型号都是1301，但标准版294匹，长续航版337匹，很明显，标准版的电机功率是做了下调的。而超长续航版的电机型号为1251，最大马力408匹。单电机408匹，这也算是目前功率最大的单电机之一了。
三款车型的区别还有很多，例如标准版是唯一一个搭载磷酸铁锂电池（75度）的，其他两款分别搭载83度和100度的三元锂电池，均由宁德时代提供。根据官方数据，标准版百公里电耗13.5，而另外两个版本分别为13.0及12.8。换句话说标准版的电耗是三个单电机版里最高的。
反映到性能上，标准版零百5.6秒，另外两个版本尽管电机马力不同，但零百均为4.6秒。不过值得注意的是，L6所有四个版本的极速都超过了200公里（虽然这个实际上没啥意义）。
另外，标准版还有一些缺失，例如智己L6全系都没有标配空悬，但除了标准版之外的所有版本都可以选装空悬（12000元）。标准版也是全系唯一一个没有双层夹胶玻璃的版本。借助音响进行车内ANC主动降噪的功能，也只有标准版没有。同时，标准版也是全系唯一一个座椅是仿皮而不是真皮的版本。对了，其他三个版本都有的21扬声器音响，在标准版这里要花6000块选装。
所以很明显地，标准版实际上的性价比是不如另外两个版本的。而到底应该选23.99万的长续航版还是25.59万的超长续航版，这主要看您对续航的需求有多大，长续航版能提供710公里续航，超长续航版则是智己L6全系最高的850公里续航。所以接近2万的价格差距基本就体现在续航上了，大家按需选择即可。
关于双电机版和9月的光年版
再来说智己L6的双电机版，以及那个9月才会有的光年版。双电机版的车型调性其实非常明确，就是玩性能的，它的直接对标对手就是SU7 Max。在马力和零百这两项上，28.59万的L6双电机版是比29.99万的SU7 Max更强的。
L6超强性能版最大马力787匹，CLTC续航里程780公里，零百2.74秒。直接对比数据的话，零百和SU7 Max基本差不多，反正都是一脚油门会有窒息感的那种。动力上智己L6要明显更强，比SU7 Max多了差不多100匹。但更强的动力带来的是续航上不如SU7 Max。但780公里和SU7 Max的820公里也没差多少。
所以如果让我选，在L6双电机和SU7 Max之间，我会选L6双电机，它不仅更便宜，还更猛。
至于9月才上市，32.59万的那个光年版，那个版本其实最大的卖点就是那个续航超过1000公里的半固态电池。不出意外的话，L6光年版应该是今年续航最猛的纯电动中大型轿车之一，也是半固态电池的第一批量产车。这个版本在续航上必然很猛，但考虑到半固态电池的高成本带来的高定价，其实这个版本更多的属于一种秀肌肉的形式。
跟SU7的对决
智己L6的竞争对手是谁就不用我们介绍了吧？其实如果你仔细研究L6目前4款车的话，你会发现一个很有趣的事实：尽管很多其他媒体一看到L6这个19.99的起售价就会觉得这车是来打SU7标准版的，但其实不是，智己L6实际上打的是SU7的Pro和Max两个版本，特别针对的是Pro版本。
SU7三个版本中，其实卖得最不好的就是Pro，因为Pro既没有标准版的高性价比，也没有Max的极致，属于不上不下的类型。而L6综合表现最强，性价比最高的，就是25.59万的超长续航版。所以很明显，L6主力攻击对象就是SU7 Pro。
而对于主打极致的SU7 Max，L6也拿出了在动力上更强的双电机版，再配合上各种诸如蟹行模式等黑科技，L6双电机版现在做的事，是把SU7 Max的极致形象打下来。从目前看，L6大概率会成功。
而至于SU7标准版，智己L6的应对策略很明显，就是19.99万的标准版，直接用价格打击对手。所以可以说，L6是一台完全针对SU7的三个版本“盯着打”的车。
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