2024 款 宝马 三系 运动 豪华 标杆

德国汽车制造商宝马自1975年5月起生产的紧凑型行政轿车它是02系列的后继产品，目前已经更新到第七代

无论是主打入门运动的三系，行政豪华的五系还是全能旗舰的七系，可以说单数车型撑起了宝马汽车的半边天

但这个标准还能持续多久呢？就像911 和 S 级一样，随着电气化的真正普及，宝马三系面临着一个不完全确定的未来，但我们还是先来看一下第七代“G20”宝马三系

主要变化体现在外表更凌厉的造型和更大的中控显示屏，之后就没有多大调整

国产的华晨宝马都是配备一个直列四缸发动机，可提供的动力从156到245不等

配备一个具有心灵感应且异常平稳的8AT变速箱，你可以花一定的钱将动力都传输到四个轮子上，但花多少钱都不能买到一个手动变速箱

现在说的代号为G20的宝马三系，在中国的版本属于长轴版(G28)

2019年4月作为单一车型325Li推出，它使用与全球三系相同的2.0升涡轮增压发动机，为其两个后轮提供184 马力

后来，又推出了一种较便宜的型号称为320和规格的330，其中320不得不说有点难以评价，156匹马力的直列四缸让你勉强在10秒内完成百公里加速，奇怪的是没人关注这个点，不知道是不是因为AT变速箱与CVT变速箱的体验差距大到可以弥补那17匹马力
宝马在德国、中国沈阳和墨西哥生产三系，其中22年为中国市场推出了纯电版本i3,作为一个汽车的i3使用与i4相同的电机，i3也算是宝马电气化战略的一个尝试

华晨宝马三系，除了i3比较有亮点之外，其他配置车型都相对比较基础和保守，特别是你对比起美国市场那墨西哥产的三系

可以理解把国内纯电的i3变成了插电混动的330e（四缸加电机的混动提供288的总马力），毕竟美国目前能支持纯电动车使用的基础设施相对没有中国完善，纯电动车占有率和热度也远不如混动车型

也可以理解没有将直列六缸的M340i引进中国，毕竟这不是真正的Mcar

但作为国产三系天花板的330是美国市场的入门配置就有点厉害了，是宝马在中国市场把三系定位下放、又或者因为其产品线有其他的替代品、又或者中国市场的消费水平较低······

图片330i那4万5美元的起售价为32万多人民币

12.3 英寸仪表显示屏和 14.9 英寸中控娱乐显示屏组合在一个面板中，轻轻地漂浮在 3 系中控台上，看起来相当地现代化，给人感觉可以使用四五年都不会觉得落伍——除了那个在副驾可以清楚看到的屏幕支架

高分辨率显示屏看起来很棒，即使在阳光直射下也能清晰显示

idrive8（或者8.5？）界面简洁且易于使用：包括仪表板导航、CarPlay，选配一个创新套装就可以获得一个全彩平视系统，或者选配带有无线充电板和哈曼卡顿音响的娱乐套装——可惜的是，除了能让你的手机发热之外，无线充好像没有其他特别有用的点

现在说一下这个换挡按钮，可能你会怀念那个鸡腿档杆，但这个小按钮真的不是想象中的那么影响驾驶乐趣，反而让中控台变得十分整洁，宝马为了突出三系的运动基因，特意把档位边的第一个按钮设置成电子限滑开关按钮，接下来才是你的摄像头、自动启停等设置

鉴于你没办法得到一辆手动挡的三系，所以档杆的作用其实就是简单的传输电信号给行车电脑，取消实体换挡杆也显得比较合理

提供除了触控之外的中控屏幕控制方式——庆幸的是那传统idrive旋钮得以保留，方便你在行车时轻松地操作屏幕上的应用

这是一个真正能日常使用的旋钮，宝马这个旋钮明显在日常驾驶中使用频率会高一点，，宝马的旋钮不管是在操作逻辑的可行性上、还是通过摆弄那质感极强的按钮带来的满足感上，明显要好于其竞争对手

你可能还会怀念老款仪表盘那两个圆环设计，变成矩形的显示是这一代车机提供的全部

宝马在标准驾驶员辅助技术方面很薄弱，仅提供前方碰撞警告和自动紧急制动、车道保持等基础配置，不过在三系上可以选配循迹倒车就很棒！让你无论开进了多窄的巷子或者轻松地从停车位中开出来都很有用，怎么才能获得该配置需要您去咨询经销商，不过一般试驾车配置都很高，可以去尝试一下

关于座椅乘坐感受和舒适度部分不作说明，因为要根据你的体型来决定感受

解决方法就是你要亲自到当地经销商试驾：实地去感受每辆车的不同，会比在网上看那种给你比划三拳两指的汽车评测来得靠谱一点

这代三系的外观你很难不喜欢，特别是在新M3和新5、7系上市之后