“逼宫”总部成功？保时捷与经销商发布联合声明，达成和解?

近期，有消息称部分保时捷中国经销商因对销售政策不满，发起抗议和抵制，甚至有“逼宫”德国总部的意图。

2024款保时捷Taycan

原因是，这些经销商认为保时捷中国为了完成销售目标，向他们强制压库，导致经营压力增大。

保时捷中国于5月27日回应此事，表示：公司致力于以价值增长为导向，积极推动电气化转型。在这一过程中，保时捷希望与长期合作的经销商伙伴共同应对各种挑战，实现互利共赢。公司将坚定地将客户利益放在首位，携手经销商共克时艰，共谋发展。

随后，保时捷与其经销商发布了联合声明，这份声明草拟的水平很高，基本看不出来在说些什么！但好像什么都说了。

事件回顾

根据孙少军透露，今年保时捷销量大跌，纯电车型根本卖不动，紧跟着就是车价跳水，亏本卖车。但是保时捷中国区为了完成销售任务仍然选择压库，结果就是4S店和总部互相甩锅威胁，4S店以停止进车为武器，公开要求换高管、给补贴，双方矛盾彻底激化了。

其实，在去年保时捷就不太好卖了，一些原本需要加价的车型开始不加价了！今年甚至还有优惠。

保时捷多家终端门店2022款Taycan的折扣在30-35个点之间（含分期优惠），基本可以实现70-80万左右落地。有销售透露称，这款车最初是要加钱的，但近两年保时捷降价情况比较普遍，降到30个点以上则是近期的事儿。

今年年初的保时捷中国经销商大会上，来自新丰泰、百得利和美东集团的三家经销商对今年的销售任务提出异议，要求保时捷中国对因销售新车产生的亏损进行赔偿。

然而，这一诉求至今未得到圆满解决。据知情人士透露，美东集团要求每辆新车获得1个点的毛利补贴；百得利集团等则通过汽车流通协会发函，要求补贴4个点的毛利。

另外，保时捷中国第100家销售网点——广州天环广场门店在今年3月份突然关店、撤场。这些现象，都与保时捷销量走低有一定的关联。

保时捷2023财年的新车交付量约为32万辆，同比增长3.3%，中国成为保时捷2023财年全球范围内唯一下滑的单一市场，全年交付量为7.93万辆，同比下降15%。

同时，在电动化转型的当下，国产豪华品牌崛起，仰望品牌自去年发布以来热度一直很高，并且销量还不错，长城也将推出百万级豪华行政轿车，未来的竞争将会越来越激烈。