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北京车展后，凭借“中国首个续航2000km+的混动SUV” 话题赚足眼球的东风风神L7，终于揭晓上市价格，定价非常惊喜，将纯电续航里程200km以上的插混SUV的价格门槛，从20万级大幅拉低至13万级。
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配置推荐
风神L7一共有5款车型，其中纯电续航为110km的入门版指导价12.89万，但目前有4000元的优惠，限时实际到手价12.49万。
4款205km纯电续航版中，除了顶配定制版是15.69万的指导价，其余三款都限时优惠7000元，抵扣优惠后的实际到手价分别是12.99万、13.49万、14.29万。
这意味着风神L7的205km纯电续航版本车型实际起售价低于13万元。要知道，目前市面上同等纯电续航水平的车型定价基本都是20万以上，风神L7大大降低了这类车型的价格门槛。因此，如果是非常看重续航，那么这几款车型都可以闭眼入了，性价比都很高。
但如果不追求超长续航，其实驾仕派更推荐12.49万的入门版，纯电续航110km，相比205km纯电续航版中12.99万的Air车型，除了纯电续航更短，其余配置反而更丰富——多了主驾座椅记忆调节、自适应远近光、外后视镜加热及电动折叠等功能，基本上仅次于全系车型中的次顶配版本。
简单来说，风神L7售价在13万以内的两款车型，纯电续航与配置不可兼得，怎么选取决于消费者更看重哪个方面。
再来看另外三款205km纯电续航版本的车型，配置上的差别在于，顶配比次顶配多出倒车车侧预警、电动后尾门、HUD抬头显示以及和问界M9同款的AR-HUD增强现实抬头显示系统等配置。而次顶配则比中配多出DOW开门预警、并线辅助、手机无线充电、副驾电动调节、前排座椅加热通风记忆、128色氛围灯、后视镜记忆等配置，并且前者毫米波雷达和扬声器的数量也更多。
总体而言，次顶配的性价比最高。
以上就是风神L7不同版本车型配置的大致情况，整体策略比较清晰和简单。然而，优秀的SKU并不保证产品一定能够畅销，所以接下来我们还要继续探讨风神L7的打法和前景。
02
在12-15万SUV价格带卷续航有用吗？
从前期的宣传口号，到上市前一系列实测综合续航的预热活动，都能看出风神L7的打法是卷续航。
目前，风神L7除了完成国内首个混动SUV无补能综合续航极限挑战——实测综合续航最高达2054公里外，还创下了行业首次全程无补能续航2162.8公里往返穿越中国最大无人区的纪录。
风神L7也因此成为中国首个续航2000km+的混动SUV，在此之前虽然续航2000km+的混动轿车已经屡见不鲜，但一直没有SUV能做到这个续航水平。
只不过，现阶段卷续航有用吗？
从续航焦虑的角度来说，可油可电的插混车本来就没有这方面的问题，所以无论是1000公里还是2000公里的续航，在实际的使用场景中，体验差异并不明显，甚至在大多数时候续航都是过剩的。
那消费者购车时最看重什么因素？要想弄明白这个问题，最简单的办法就是看一看销量榜单。
风神L7所处的12-15万SUV价格带，目前销量最高的车型是比亚迪元PLUS，该车定位纯电动紧凑型SUV，提供430km和510km两个续航版本；紧随其后的是同门的宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i，两款车都定位为插混紧凑型SUV，不管是纯电续航还是综合续航，都无法与风神L7相媲美；此外，销量前十的车型还包括一些合资品牌和自主品牌的燃油紧凑型SUV。
由此可见，对于这个价格范围内的SUV车型，消费者最看重的并非续航性能，续航能满足日常够用即可，而他们更看重的会是配置、空间和价格。
那么风神L7在这些维度上的表现如何，又有什么杀手锏？
03
马赫电混PHREV才是杀手锏
相比较银河L7、宋PLUS DM-i两款直接竞品车型，风神L7起步价最低，同时在续航、快充、油耗上都有优势，空间处于中等水平，配置则与银河L7不相上下，优于宋PLUS DM-i。
这样看来，风神L7产品力在同级中非常能打。不过它还有更大的杀手锏——马赫电混PHREV。
作为东风汽车在混动领域最大的底牌，马赫电混PHREV首次将功率分流与多挡串并联两大目前最主流的构型进行了融合，简单来说就是“丰田THS和比亚迪DM-i的集合体”。
这种创新绝非小打小闹，而是从根本原理上的创新。原因是，融合构型并不是简单的1+1，官方称是通过高集成度的结构，实现能量高效转换，其核心轴齿类组件仅5个，分别是一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器，而目前行业内，仅实现多挡串并联就普遍需要6-8个轴齿组件。
此外，马赫电混PHREV还搭载新一代混动专用发动机，认证热效率45.18%，至今保持量产机型的行业记录。同时拥有“高效电驱、双模增程、高速多挡、三擎并联、超级能量回收和智慧电控”六大优势，在任何场景下都能实现节能降耗。
比如城市通勤的场景中，马赫电混PHREV电能利用率可达行业同级顶尖的86%，馈电状态下发电效率达到行业顶尖的3.66度/升，平均能量回收效率也达到行业领先的93%，因此媒体实测的纯电续航可以跑到320公里，综合续航达成2000公里以上。
高速场景下，多挡位可让发动机时刻运行在高效省油区间。在以120-130km/h高速巡航状态下，油耗可相对单挡混动降低5%。
高海拔场景下，可进入发电机、驱动电机和发动机三擎并联的驱动模式，在提供充沛动力的同时优化油耗，节油率高达5%-6.5%。
因此，马赫电混PHREV对于汽车行业的价值不仅是提供了一种新的混动方案，更在于它实实在在对能耗、动力与驾驶平顺性等方面做到了全方位优化。
驾仕结语：
与其说风神L7是在卷续航，不如说这是东风汽车技术积淀到了一定程度后的自然结果。
而且有意思的是，和过往新车上市不一样，在官方上市发布会结束1个小时后，罗永浩就在直播间推介起了这款新车型。
之前东风技术开放日，驾仕派曾提出了一个观点：让技术的归技术，流量的归流量，专业的归专业，市场的归市场。
简单来说就是让专业的人做专业的事，在流量时代有技术护城河的传统车企不必一味跟随造车新势力，在营销上变得花里胡哨，而是做好自己对 技术长板。
这次风神L7上市的两场直播正好印证了这一点，官方发布会一如既往的“直男”，只专注于讲产品和技术，流量的事交给罗永浩们。
这种合理的分工合作，才能达到1+1>2的效果。
文 | 小小何
图 | 网络
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