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文｜七号-宋
中国人一直对“大”充满了执念。安身立命的城市要越大越好，公司要越大越好，房子和手机屏幕也是越大越好。
车子其实也是如此——不过相比房子，大家对车的要求更趋向于车内空间，后者才一直是中国车主最关心的指标。毕竟如果将汽车空间按使用面积计算，房价都不觉得高了呢。
而这两年纯电车之所以能如此迅速地挤占燃油车底盘，很重要一点就是无可比拟的空间优势，让以往那些主打“魔幻空间”的油车彻底失去特色。
就比如本田CR-V空间魔术师很强吧，你敢把腾势N7拉他旁边比一下试试？！
纯电车的优势是通过电机驱动，不需要前后传动轴，通过地板纯平方案，解决了中通道鼓包问题。
今天，我们就来聊聊如今电车那些人无我有的“偷空间大法”。
除了一般我们都习以为常的后排中通道鼓包消失术，其实电车的各类空间优势和空间设计已经相当成熟，成果也非常喜人。
水平方向的空间扩张方案
1、纯电车增加车宽
这已经是行业共识，解决空间最简单的办法是把车做大。
继车长和轴距乱了行业规则，车企终于忍不住向车宽下手。看看下面这些热门车型，即便同级别的油车车长更长，车宽依然比电车短上一大截，美系、日系、德系老牌车企均如此。
当然，纯电车本意可能与拓宽车内空间无关，首要原因还是电池包要能在车身地板里，塞入更大电池包，必然会拓宽车身宽度。这说明车宽增加只是开胃菜，纯电空间变大的秘诀肯定不止如此。
2、短前悬、短后悬
短前、后悬的直接好处就是能获得更长的轴距，车内空间因此更大。
特斯拉当年用一颗“西瓜”电机就让燃油界紧张不已，因为发动机再怎么缩缸也做不到同等尺寸。因此纯电车依靠小尺寸动力总成收获了短前悬，因此防火墙可以更往前，轴距更大。
按道理，纯电车由于后轴中间布置有电机和相应的防护结构，后舱空间是拿不出手的。
但抵不住越来越多的车企硬解，甚至直接取消了备胎（燃油车备胎放置于后行李舱地板下，后轴中间）——现在几乎所有纯电车都取消了备胎，直接大势所趋了。
当然了，纯电车也不是总胜之不武，也有想办法通过结构优化改善空间的。
比如零跑C16采用后翻式电驱，就是通过把电机本体向后延伸，有效增加了三排腿部/脚部空间。
零跑C16全系搭载后置后驱平台，增程版用后置170kW电动机，纯电版用后置215kW电动机。
高低方向的空间解决秘法
1、特殊角度的空调系统
纯电车另一大优势是挤出了后置后驱超跑才有的前备箱。
我们先看一张“世界名画”。
黑色部分是传统的燃油车布局方法，但特斯拉Model 3的水箱和冷凝器通过后高前低的倾斜布置方式，硬是挤出了79.5L的前备箱（图中黄色部分）。
虽然依旧干不过保时捷911的105L前储物箱，但Model 3前后两个储物仓加起来可是妥妥胜出。
参考黄色框的放置，Model 3挤空间有一套。
2、比“地鼠”更会打洞，座舱往下挖空间各种巧思
解决了前舱空间，再就是座舱空间。
大家肯定发现了，很多纯电车的地台很高，这是因为纯电车多使用MTP结构，即先由电芯集成为模组，再由模组集成为Pack。但这显然占用空间呀，根据测算，MTP电芯对于电池包的空间利用率仅60%左右。
这就像东北的房子从外面看着很大，但到了室内就感觉去错了房间，这是因为东北房子墙壁太厚了。解决这个问题的办法是CTC/CTB，也就是采用“迷你四驱车”结构。
玩过迷你四驱车的都不陌生，电芯都是直接安装在底盘上，哪还需要独立包装。
其中，比亚迪等采用的底盘电池一体化技术，电芯对电池空间利用率达到70%以上。以海豹为例，相比传统结构，其车内空间净高相同的前提下，车身高度降低10mm。
3、不带天幕的全景天窗
纯电车除了往下想心思，也瞄准了头部空间。
现在越来越多品牌选择全景天窗，并且不带天幕。因为取消它就可以换回3-4cm左右的头部空间，相当有诱惑力。
就比如小米SU7整车玻璃面积达到5.35m2，极狐阿尔法S5则为5.2m2，个个都恨不得把车顶挖空。
图片位置为天幕与天窗最大距离处，约4cm。
不过这么做的问题也很明显，毕竟物理防晒是老大难。
小米的意思是，它们的顶部全景天幕使用双层镀银工艺，紫外线隔绝率99.9%，红外线隔绝率99.1%。雷军对此也非常自信：”到了今年夏天，欢迎大家跟各类车型进行比较。”
实际结果将会怎样，今年夏天我们拭目以待。
还有哪些“既要又要”的新玩法？
其实现在纯电车压榨空间已经很极限了，甚至有些办法明显会牺牲掉一些性能，甚至带来新的弊端。
比如不带遮阳帘的全景天窗——解决方法最直接的就是撑伞贴膜，但效果么……
就以我去年7月份贴的途虎王牌冰川之境90来说，效果是有的，但指望它完全防晒不可能。
紫外线阻隔率（0%为没有阻隔，100%为完全阻隔，关系到防晒）、太阳能总阻隔率（被阻隔的太阳能量和照射在物体表，面的总太阳能量之比，关系到防晒）
从测试数据看，这款膜的紫外线隔绝率也达到了99.58%，相比官网数据还要更好一些（我测的是侧挡浅色膜），但夏天不带防晒衣还是不行。
所以，电车还有没有“既要又要更出乎意料”的新解决方案呢？
还真有往死里逼自己一把的——奇瑞的星纪元ET的星动吧台，副仪表板就具备了前后移动的能力，遇到窄路下车时，前排乘员可以从一侧通过。
传统模副仪表板不能移动，很大一个原因是汽车空调出风口管道会藏在副仪表内（仪表板和副仪表连接，空调出风口管道藏在里面），但星纪元ET对这部分结构进行了调整，使得副仪表板可以前后移动。
另外按行业情况看，纯电动汽车的前悬架结构是空间减分项，因为中、高端新能源车型普遍采用前双叉臂式悬架。而双叉臂悬挂的减震筒和车轮的两头，分别通过两个活动点固定在上下两个叉臂上，对空间的要求很高。
不过现在这也不绝对了，还是有品牌倾向于采用不占空间的麦弗逊悬挂。
所以，如何又扩大空间，又保证性能要求？最佳办法是采用增强型麦弗逊悬挂HiPer Strut。
其减震筒和车轮的一头通过一个活动点固定在底部的叉臂上，上部另一头通过活动点相连接，既保证空间紧凑又保证悬挂性能。
左边是Hiper Strut的悬挂结构，右边是传统麦弗逊悬挂结构，体积差很小。
Grand Touring 模式时车长为5.19米，确保大空间，顶级大型旅行车的极致享受；到了Sports 模式，轴距会缩短，车长变为4.94，在632马力+后驱推动下，又是一台性能猛兽。
必须要的总结陈词
为什么纯电车对于空间拓展无所不用其极？
想来和当下用户对大空间日益变态的追求密不可分。且新能源品牌很明白一寸长一寸强，仅仅只是后排中通道改善并不足以拉近与用户的距离。
纯电车比燃油车的空间更大，如果只是觉得电池包占了便宜就大错特错。如今的纯电车正在从汽车的各个角度，各个关键零部件入手，拼命把占用的空间腾给乘客。
当然，这里面有一些设计想法的确非常出色，比如短前悬、西瓜电机，也有可以移动的副仪表板；还有一些则颇有争议性，比如取消备胎、取消天幕，改用麦弗逊悬架等。
毕竟任何新改变，总是有利有弊相辅相成。
好在未来，这些苦恼也不会有了，因为一些“既要又要”的方案已经开始出现。
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