拒绝“油改电” 看长安马自达EZ-6如何弯道超车

​据乘联会统计数据显示，3月份国内新能源渗透率达到41.6%，自主为63.3%，合资为7.4%，二者差异巨大，正是这种差异存在，说明合资在新能源领域有不小增长空间，也就是说，合资里谁先下手谁就可能再次确立优势。

事实上不少合资将这个风口看得真真切切，在众多合资品牌中，马自达就是这么一位。它以其一贯的创新精神和对驾驶体验的不懈追求，给出了自己的答案——EZ-6，一款融合了经典与创新，纯电与增程双动力的合资新能源中型轿车。5.25日-5.26日，于长安马自达MOMENT城市体验中心（秦淮区来凤街66号2栋(国创园内)），长安马自达首款电动轿车MAZDA EZ-6亮相登场。

1

拒绝“油改电”

提到马自达，除了其“人马一体”的操控家喻户晓之外，“魂动”设计美学也是其引以为傲的点，这为市场所公认。

因此在MAZDA EZ-6的造型上，我们仍然可以看到新车对魂动设计理念的呈现，所不同的点在于，这辆车已经完全跳出了传统油车的设计思路，魂动设计理念与电动化结合得更紧密，设计上呈现出了电力十足的视觉效果。

“发光的MAZDA之翼”前脸，在延续“魂动”设计的特征时，也呈现了电车的时尚与轻快，还有在当前电车上很流行的贯穿流水格栅前灯、贯穿式尾灯、立体式电镀发光标识等，这些都是作为电车很明显的细节特征，而MAZDA EZ-6也在尾灯两侧增加了4个圆形炮筒灯以体现马自达特色，从细节呈现其设计的独特性。

就整车设计灵感来讲，除了以“魂动”设计理念打底之外，诸如马自达COSMO等都为其提供了参照、借鉴来源，也能让人联想到一代经典车型马自达6。新车呈现的时尚轿跑造型也是当下流行的风格，独特的型面加上颇具质感的漆面，在合资电车里很有辨识度。换句话说，马自达的电动产品设计依然在线，而8款车身颜色也足够丰富。

将视线转向车内，比如翻毛皮材质的应用与外观的运动氛围是搭调的，同时简约的设计风格在视觉效果上也电感十足，有14.6英寸悬浮式中控屏及64色氛围灯，还有很具质感的内饰用料，这些放在合资阵营都算是稀罕物。

而8155芯片的出现则是其智能配置的加分项，其智能座舱还包含了13种超智慧座舱情景模式、高端定制SONY高级环绕声系统等，尤其前排零重力座椅在合资新能源轿车上是首个采用，舒适乘坐与“人马一体”的操控结合得更好，这是智能配置很大的亮点。

2

人马一体

在过去马自达经常被吐槽的空间实用性方面，这台EZ-6反而成了一大亮点。4921mm的车身长度在视觉上有足够大的体量感，掀背式尾门带来了更好的空间便利性，而且后排座椅放倒还能全平，出游时甚至能当一台车床来用。此外，电动版本还提供了一个实测大约120升的前备厢。

至于安全维度，从高强钢占比达66.25%、7横5纵的全钢笼式架构到标配9安全气囊的被动安全，再到多种解决方案的主动安全，以及三电安全最高超国标20倍，应该说由此带来的信心是足够的，而安全不打折才是一辆车价值的压舱石。

而在动力和驾驶方面，这台车提供纯电、增程两个版本，电机后置，前后轴荷载比为49.4%和50.6%。此外，纯电版本最高有CLTC 600公里续航，增程版本的纯电续航也有CLTC 200公里，综合续航将超过1000公里。

马自达EZ-6提供Eco、Comfort和Sport三种驾驶模式和自定义驾驶模式，方便用户在各个场景下都能找到最匹配的驾驶乐趣。而智慧驾控i-DM系统则是非常有互动感的特色功能，它的操控评价体系可以对驾驶者的操控进行评分，并转化为具象化、可视化的数据，帮助驾驶者提升驾驶技巧，让“人马一体”看得见摸得着。

3

写在最后

国内新能源市场的竞争日趋激烈，但舞台的帷幕远没有落下，机会永远存在。合资品牌要想在其中占有一席之地，就必须拿出足够的诚意和创新。马自达EZ-6的推出，不仅仅是一款新车的亮相，更是马自达品牌在新能源时代的一次重要宣言。

尤其在电动化、智能化等方面完全抛离了“油改电”，这对改善合资新能源产品形象有极大的带动作用，已经朝着合资新能源轿车价值新标准的方向去了。

图|长安马自达

文|豆豆

编辑|豆豆

END