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作为新一代汽车媒体人，我们见证了中国汽车市场从燃油车向新能源车转型的道路，再从电动化逐步向智能化转型。
2024年一度将汽车智能化这个话题推上风口浪尖上。汽车市场千变万化，从卷配置到卷价格再到卷技术。
无论卷什么，最终的目的只有一个，让车企活下去。
时间来到2024年，这一年是智能驾驶的重要元年，是每个车企必争的技术领域。
前几年谈及智能驾驶，更多是新势力在吆喝，随着竞争愈发激烈，很多传统品牌也加入到这个领域。
谁能先掌握智能驾驶技术，谁家的品牌价值就会得到大幅度的提升。最近，我们在深圳试驾了昊铂HT这款新车，重点体验了昊铂HT的城市NDA。
我们拿到的是2024款 825特高压激光雷达版本车型。它的硬件很丰富包含1颗激光雷达、1颗车内摄像头、11颗车外摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达，智驾芯片采用的是英伟达Orin-X，总算力254TOPS。
硬件层面来看，昊铂HT还是比较下成本的，我们这台试驾车目前的售价是26.99万元。所以，配置也是直接拉满。
昊铂HT的智能驾驶辅助系统的开启也比较简单，我们在深圳市区内体验了一下，D挡时连续向下拨动两次电子档杆，即可进入智驾模式。
智驾名义上只是辅助大家开车，可以让我们的驾驶更轻松，并不是“自动驾驶”。它的好处在于在日常情况下，可以减少驾驶员的介入，有利于缓解上下班堵车或者长时间开车的疲劳感。
结合昊铂HT软硬件方面的优势，可以轻松识别道路标识、路人及其车辆的变化，根据采集到的路面信息，经过系统换算之后，给出最有的解决方案。
我们在深圳市区开启昊铂HT智驾之后，当车辆遇到前方慢车的时候，它会向左主动变道确认安全无误之后，进行超车，当然你可可以自己拨动转向灯拨杆来命令它进行变道。
在深圳市区难免遇到堵车，昊铂HT的表现也很从容，它能够精准的识别是直线还是转弯，并且在红绿灯的时候可以识别到前方红绿灯等待时间。
美中不足的是，在等待之后起步阶段，昊铂HT有半秒左右的延迟，但其实也能够接受，相对还是比较保守。
为什么说它保守呢？原因在于昊铂HT如果在单行路前方还有斑马线行人的情况下，它会选择远远的就开始刹车并停车，直到斑马线行人全部过完，方再次启动。
昊铂HT的城市DNA是比较偏向老司机的驾驶习惯，它需要你全程扶着方向盘，采用电融感知方式。
如果监测到你的手没有扶着方向盘的时候，大概30秒左右系统会发出提醒。
我们开的这辆试驾车是后置单电机版本，电动机总功率250kW，最大扭矩430N·m，零百6.2秒。6.2秒的零百加速。
在这个价位的纯电车不算快，但好在它的电门调教倾向油车，对于燃油车转向电车的用户会比较友好，不容易晕车。
再来说说昊铂HT的机械素质，前双叉臂后五连杆的悬架调教，硬件规格是偏向运动风，但整体试驾下来，我认为是介于舒适和运动之间。
我猜测昊铂HT是有小心思的，因为这款车是有鸥翼门版本的，看上去非常的炫酷，这肯定会跟运动有一定的挂钩。20-30万的价位区间，以家庭取向为主，所以除了运动它还要兼顾一定的舒适性。
虽然只有一上午的短暂时间来试驾昊铂HT，但对它的表现我还算比较满意。
现阶段昊铂HT的智驾虽然名气上没有华为、小鹏的智驾那么响亮，但从整体的水平、接管率来看，算是行业内上乘水准。
那么问题来了，如果你的车搭配了智能驾驶领航辅助功能，你是愿意尝试一下新事物还是更愿意相信自己的驾驶技术呢？
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