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2024年，新势力的日子更难过了一些，特斯拉品牌地位走下神坛，理想汽车的增长神话遭遇阻断，哪吒汽车营销受困、被红衣大叔连连批评……于是，车企自救的屠刀挥向了自己。
“当看到自己的Microsoft Teams图标变成灰色，就发现自己被裁员了”，这是4月特斯拉提出要裁员10%后一员工的自述，据悉裁员计划现在还在执行中，预计要到6月份。有员工称这段时间在特斯拉的工作如履薄冰，好像在参加一场《鱿鱼游戏》，参赛者时刻置于不安的焦虑中。
从过往经历看，不管是解决Model3产能问题还是坚持自动驾驶自研路线，马斯克的做法一向硬核。这次依旧强硬的裁员举措可以看出，特斯拉的新能源地位正受到市场挑战，马斯克正通过各种操作应对局势变化，不安的岂止是特斯拉员工。
随着这次裁员同步传出的消息是，特斯拉上海工厂在3月至6月期间，Model Y的产量将削减至少20%。今年3~4月份，Model Y在中国的产量分别是4.95万辆和3.66万辆，同期销量从4.79万辆，下降到2.64万辆，Model Y的巅峰时代还能维持多久？
销量减少直接影响营收、利润下降，特斯拉的一季度财报不太好看，净利润同比下滑55%，去年一天赚近3亿元，今年一季度一天赚不到1个亿元。
这种情况还真离不开中国新能源车企的“助攻”，围绕在热销车型Model Y周围的竞品层出不穷，连马斯克都被比累了，说出“不是去跟竞争对手比参数，而是要挑战物理极限”。
不过围着特斯拉产品打，这招确实管用了，冰箱、彩电的吸引力和智能功能的宣传攻势让消费者淡化了对特斯拉的赋魅。在可体验到的功能里，特斯拉已经没有什么无法替代的要素，而仅存的王牌——FSD（全自动驾驶）功能至今也没有进入中国道路。
为了这张王牌，马斯克又于近日招聘自动驾驶工程师，此举正是在特斯拉撤下3000多条其他岗位的招聘信息后。在北京车展期间，马斯克火速到访中国，推动FSD入华一事也是目的之一，可见该业务在马斯克心中的份量，自动驾驶的进度将直接影响特斯拉的命运。
如此说来，似乎中国的新势力们处境更好一些，非也，它们的不安感更加强烈。
国内新能源品牌中，理想汽车在经过两年的销量高速增长后，正在遭遇纯电危机，终结盈利记录。于是5月份，理想也在内部开启了裁员计划，据悉整体优化比例超18%。
说到底，裁员的始作俑者应该是理想的首款纯电车型MEGA，它的出现就像一道惊雷劈断了理想的上升势头，而也恰恰是它让理想认识到纯电产品的要义和过度关注销量的反噬。
早在4月份，MEGA上市之后带来的市场反馈，让理想立马反思调整了组织架构。随后一季度财报又显示亏损5.85亿元，终结了连续四个季度的盈利，扭亏为盈的迫切性让理想动了人员优化的心思。
此外，李想于近日透露纯电产品推迟上市，一是补能设施还无法很好地满足纯电产品使用需求，二是理想汽车的销售渠道也要扩大，增加门店数量。这也意味着理想要花费更多资金去铺设基础设施，从而大幅减少销售服务端的员工以节省成本。
接下来说说另一家新势力，于近期进行了多个重要岗位的人事任命，它就是一度徘徊在悬崖边上的哪吒汽车。
为什么说它在悬崖边上？销量锐减、营销混乱、售后堪忧，这是近来听到关于哪吒最多的吐槽声音。曾经的“销冠”在去年下半年销量持续下滑，CEO张勇也不断遭到股东周鸿祎的批评，要他向雷军学学营销。并且哪吒汽车至今还没有迈入资本市场的大门。
今年初，哪吒汽车就因年终奖延迟发放而引发舆论上了热搜，张勇说“要下手整顿，精简机构和人员”，这成了哪吒裁员的信号。而近期的几项人事调整似乎是哪吒几个月来理清了战略调整的方向，重新布兵排阵的结果。
5月24日，哪吒汽车方面确认组织架构调整，原项目管理中心、产品规划中心、汽车工程研究院、智能研究院、研发验证中心整合到新设立的“产品研发中心”统筹管理。该中心将负责统筹业务管理，并将相关业务划分为产品管理、工程开发、数据、智驾、座舱、智控、验证七大模块，另设平台管理模块以统筹项目管理。
CEO张勇兼任产品研发中心总经理；CTO戴大力协助管理产品研发中心的日常工作；前360副总裁、资深媒体人陈朝华出任副总裁，负责品牌传播与媒体关系。从产品到研发到营销，哪吒汽车试图通过人员调配重整旗鼓。
在市场整体消费需求放缓，同业竞争加剧的背景下，新势力更需要对市场变化做出快速反应。可以看到，一辆车卖的不好、一个季度盈利下降，就足以让这些企业来一番大动干戈的操作，主要因为大部分新势力尚未走进稳定的发展通道。
即使新能源汽车份额已经接近整个市场的半壁江山，但这些新势力车企仍在沼泽的边缘挣扎。他们面临的局势和前景会更加复杂，可以预见的是：
一是新势力的赚钱能力还不稳定，主要靠投资人输血，急需打造持续的造血能力。
二是竞争者越来越多，以前是跟传统燃油车抢市场，现在还要跟传统车企的新能源品牌抢市场，以及华为这种另辟蹊径的入局选手。
三是营销重要性前置的环境下，产品容易遭舆论裹挟，一不小心就出现营销翻车的现象，直接有损品牌形象和企业生命力。
五年后是不是只剩五家主流车企？还不知道，但这五年却是谁都不敢耽搁怠慢、势必日夜兼程的五年。（部分图片来源网络）
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