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昨日晚间，恒大汽车发布公告称：
公司31.45亿股潜在代售股份将即时被收购，32.03亿股潜在代售股份将成为潜在买方于买卖协议日期后的一定期限内的可行使选择权标的。
并且公司向港交所申请5月27日上午9时恢复买卖，从现在起已经开启。
通俗来说，潜在买方会向恒大汽车提供信贷额，用于帮助公司持续经营电动汽车业务；所谓的潜在买方指的是恒大汽车认可并指定的一方，看来恒大汽车又有了转机。但是该公司迫在眉睫的问题是如何退还欠下的19亿元补贴，五日之前，恒大汽车附属公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司收到相关地方行政部门函件，要求解除之前签订的一系列投资合作协议，并退回已发放的各项奖励和补贴共计约19亿元！该公司公告承认如果上述函件被要求执行，恒大汽车公司和相关附属公司的财务状况和经营状况都将产生不良影响。
现在的恒大汽车的状况用两个字即可概括：缺钱。
但是新能源汽车相关补贴也必须退还，不论是国补还是地补，因为补贴的初衷是助力车企投入研发以刺激产业发展；拿了补贴却没有完成应当完成的目标，企业对于产业发展毫无建树，此时只要求退补已经是很包容的结果。
所以恒大汽车没有选择，在资金不足以偿还补贴的前提下，能做的无非是以股抵债或者及时筹措资金来退还补贴。
就目前汽车市场和产业发展状况来看，恒大汽车即便获得资金也很难逆转局面。
以2024年第一季度统计数据为参考，汽车产能闲置比例为34.1%，虽然定义为不过剩；也就是说是现在能开足产能的车企也并非很多，那么恒大汽车对于产业而言也不过是可有可无。而且新势力汽车品牌虽然已经过数年的“淘汰赛”，可是留下来的品牌依然有很多，同时各大传统车企也打造出了不少新品牌；所以市场也不需要更多的新品牌，市场用户对于新品牌的敏感度越来越低。
说白了就是行业和市场对于恒大汽车都没有过高的期许，有它没它没所谓，所以就算是恒大汽车没有遭遇危机并能够一直维持生产交付，其市场表现预期也不会很高。
反之，在恒大集团起起伏伏之后，市场用户对于恒大汽车的品牌认可度只会降低；现在的恒大汽车即便复工复产，其打造出的汽车品牌也很难被市场用户普遍接受，除非车辆本身的产品力足够强。
但是电动汽车的产品同质化很严重，各大品牌的电动汽车大同小异，于是才会出现“网红总裁”等一系列围绕品牌营销的转变；此时品牌力更为重要，这又是恒大汽车的弱项，所以不论恒大汽车还会出现怎样的波折和转机，在这块市场里都很难再有恒大汽车的生存空间。
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