同价质优 同质价低 比亚迪汉EV“天神之眼”卷王再进化

比亚迪汽车宣布旗下汉EV车型迎来重大升级，全新车型不仅配备了备受瞩目的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统——DiPilot 100，还搭载了领先的DiLink 100高阶智能座舱以及6nm制程的5G芯片，同时引入了创新的云辇-C智能阻尼车身控制系统，为用户带来前所未有的智能出行体验。

“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统是此次升级的一大亮点。该系统凭借全自研技术，实现了整车融合感知、精准控制及协同执行，通过学习驾驶员的驾驶策略，能够完成车道保持、车道领航及拨杆变道等多项智能功能。新车搭载了比亚迪自研的域控制器X-Box 4.0，拥有29颗高精度传感器，包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个高清摄像头，为系统提供了丰富的环境感知信息。同时，该系统还具备组合惯导IMU以及高精地图等先进技术，进一步提升了智能驾驶的精准度和可靠性。 在实际使用中，“天神之眼”系统展现出了强大的智能驾驶能力。无论是车道保持、车道领航，还是拨杆变道、自动跟车等功能，都能实现如专业司机般的丝滑操作。此外，该系统还具备大曲率弯道过弯、自动上下匝道、自主超车/变道、锥桶避障、大车避让等高速路和城市快速路的高快领航NOA功能，让驾驶变得更加轻松自如。

虽然现阶段这套系统的主要应用场景式高速路况，但是在实际试驾过程中在省道等非高速路况的表现也是不错的，自动的跟车、道路的车速调整，大大的降低了驾驶者的工作强度。四驱517p的输出也让这台汉EV在超车时也干脆利索，大大提升了在道路上的安全性。

在智能座舱方面，新车全面升级至DiLink 100高阶智能座舱。这一系统基于6nm制程的5G芯片，与国际芯片巨头深度合作，打造了支持5G的车用级座舱平台。该芯片的高算力性能优于行业主流，为智能座舱提供了强大的算力支持，让用户在享受高效智能服务的同时，也能体验到流畅的操作体验。DiLink 100指的是把智能车机系统按照跑分来分出的一个等级，跑分主要是测试车机系统的计算速度、响应时间、稳定性等，最终的测试结果以分数的形式来呈现，DiLink 100采用的6nm的芯片跑分63万。

值得一提的是，新车还引入了云辇-C智能阻尼车身控制系统。该系统由云辇智算中心、电控减振器、垂向加速度传感器及高度传感器等组成，能够实时接收并处理来自传感器的信号，通过无级自适应调节电控减振器，实现对车辆垂直方向的强化控制。这一技术的引入，不仅提升了车辆在急加速和急刹车时的稳定性，更在舒适性和操控性之间找到了完美的平衡点。后期比亚迪还将通过OTA升级，将云辇-C再进化，通过“天神之眼”的硬件将前方路况提前扫描，通过整车中央大脑的精确运算，主动调整车身姿态与四轮悬架阻尼，进一步实现舒适性与操控性兼得。

除了智能驾驶和智能座舱的升级，车内配备的220V交流插座、50W手机无线快充及6kW移动电站等便捷性配置，也为用户提供了更多样化的用车生活选择。

此次比亚迪汉EV的升级，无疑在智能驾驶和智能座舱领域树立了新的标杆。凭借“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统DiPilot 100、DiLink 100高阶智能座舱以及云辇-C智能阻尼车身控制系统等先进技术的加持，新车将为用户带来更加安全、舒适、高效的出行体。

关于智能辅助驾驶的那些事。再强调一下，目前咱们能接触到的大部分辅助驾驶系统都属于L2级别，不管你买车时销售所提到的L2.5、L2.9等概念，都是错误的说法，目前只有L2、L3、L4等单个数字命名的辅助驾驶级别。再一个就是关于高阶辅助驾驶，前提是辅助，必需有驾驶员在控制车辆，现阶段L2级别的辅助驾驶还不能做到无人驾驶。

关于高阶智能辅助驾驶，其实每个品牌都是有偿使用的（部分品牌免费也是暂时免费），特斯拉的FSD 6.5万，蔚来的NOA+ 3.9万，相对来说价格还是比较贵的，对比比亚迪来说，有“天神之眼”的汉EV也要比单电机顶配的车型贵了3万元，但是有“天神之眼”的版本是双电机四驱的版本，多的这3万元不仅多了高阶的辅助智驾，还多了四驱、272p的动力、云辇-C智能阻尼车身控制系统，这么看来这3万块还是超值的。