强如保时捷，也要压库存，经销商被逼“造反”？

日前，有媒体透露，保时捷中国经销商集体“造反”，准备逼宫德国总部。而主要问题集中在，目前保时捷销量大幅下滑，并且纯电车卖不动，不得不亏本卖车。但是保时捷中国为了完成销售目标，依然选择压库，因此导致双方产生巨大矛盾。对此，保时捷经销商以停止进车为武器，要求保时捷总部给予补贴，并且更换高管。而截止目前，保时捷中国并未对此做出回应。

而根据相关数据显示，2023年保时捷全球销量为320,221辆，同比增长3%，其中中国市场总交付量为79,283辆，不过同比下滑了15%，虽然依然是保时捷最大的单一市场，但也是全球唯一下滑的市场。

进入2024年，保时捷的整体销售情况依然不容乐观。根据相关数据显示，一季度其在中国市场仅交付16340辆，对比2023年同期的21365辆，同比下滑24%，下滑幅度进一步加大。而销量的下滑进一步影响到了其盈利水平。根据财报显示，2024年一季度保时捷总营收为90亿欧元，同比下滑10.8%。其中汽车业务毛利为23.4%，同比下滑30.3%。而在销量和盈利的双重压力下，厂商与经销商的矛盾也一触即发。

尽管中国新能源市场较为火热，但是保时捷旗下的产品仅有Taycan有一定的存在感。据悉，2023年Taycan车型在中国市场的销量为4151辆，占全球市场总销量10%，对保时捷中国整体的销量提升并没有起到多大的作用。

另外从产品的性能来看，以往保时捷最为依赖的加速和操控优势，在如今的纯电动市场已经被严重弱化。据悉在今年北京车展前夕，新款Taycan公布了售价区间为103.8-156.8万元，其中基础版车型的零百加速时间为4.8秒，WLTP工况续航里程为678公里；而Taycan Turbo S车型的零百加速时间2.4秒，WLTP工况最高续航630公里。

要知道，售价为76.9万元的极氪001 FR其零百加速时间仅为2.02秒。而零百加速时间进入3秒内的中国品牌车型，也已经不是什么新鲜事，并且在价格方面中国品牌车型显然更具竞争力。并且如今国内消费者要的不仅仅是加速性能和操控，在智能驾驶辅助和舒适性能的打造上，显然造车新势力们更能迎合国内消费者的需求。

同时值得关注的是，国内消费者如今对于汽车消费也愈加理性。虽然说保时捷拥有更高的品牌知名度，有着超跑的底蕴，但是为了得到这些就必须付出更多的品牌溢价。随着中国品牌的崛起，一些品牌也已经加速布局百万元以上的产品，比如说比亚迪仰望U8、昊铂SSR。这些车型都能够在技术实力上硬扛豪华品牌，并且在服务水平上明显提升，也进一步坚定了消费者的购买信心和意愿。要知道此前保时捷的“减配门”事件就已经拉低了其印象分。

而此前保时捷也针对新能源市场发布了宏大的规划，到2025年，保时捷规划超过50%交付的新车将是电动汽车；而到2030年，超过80%交付的新车将是纯电动汽车。但是目前来看，现实和理想依然存在较大的差距。

写在最后

此前，在燃油车时代，保时捷经销商和厂商的关系显得较为融洽，毕竟大家都能赚钱，活的相当滋润。而如今进入新能源时代，随着中国品牌新能源产品的崛起，在性能表现上几乎填平的与超豪品牌的“鸿沟”，并且在智能化方面更具优势。即便强如保时捷，也不能在中国市场稳坐泰山了，而保时捷与中国经销商的矛盾如何解决，我们也将持续关注。

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