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在大多数消费者心中，美系车型由于油耗较高并非家用车型的首选，不过随着新能源趋势的推进，美系品牌也开始进行了电气化转型，今天我为大家带来的这款雪佛兰探界者Plus不仅通过尺寸增加达到了中型SUV标准，同时也采用了全新插混系统，让动力表现及油耗经济性实现了平衡，目前2024款车型共有4款配置可选，指导价14.99万—17.99万，定价相对主流。那么这款车到底表现如何呢？今天就来详细解读一番。
从实拍图来看，探界者PLUS保持了美式敦实的车体造型，车头区域保持厚重轮廓，机盖两侧带有凸起式的型面轮廓，看起来比较大气。另外前端保持了燃油车时代的黑色中网设计，内部采用大尺寸的蜂窝结构，同时右侧带有红色的RS铭牌，凸显出较强的运动感。此外机盖两侧采用了分体式灯带，下方则为纵向的大灯结构，前包围区域采用贯穿黑色组件覆盖，中部利用单独的饰边及进气口形成了前唇边的设计，就设计而言，我认为是比较耐看的。
探界者PLUS车顶及A\B\D柱均采用熏黑涂装，车顶也带有行李架，C柱保持车身同色涂装，让车顶及车窗区域保持了悬浮式的间隔结构，下窗线在尾部略微上扬，并跨过C柱延伸至车尾，应在出一定的精致感。腰身并未加入过于锋利的边线设计，但车门下方带有内凹式的型面组合，并配有“EQUINOX”的侧面LOGO，车身底部及轮眉区域覆盖了黑色组件，在视觉上保持了相对硬派的气质。
探界者Plus的车尾利用外扩的轮拱区域形成梨形结构，车窗下沿延伸至侧面并与C柱后段进行衔接，窗边上沿则增加了纵向饰边及横向的扰流板结构，尾灯采用“戈”式的拐角造型，辨识度较为不错。此外灯组中央则配有黑色的车标LOGO，号牌区域带有梯形轮廓，下包围呈现外扩结构，并采用上扬的黑色组件覆盖，排气尾喉隐藏于底部护板下方，让车尾保持了相对紧致简约的造型。就外观而言，大气、运动算是我对探界者Plus的客观评价。
探界者Plus的车内也向智能化进行升级，中控台整体带有左倾的布局，台面中部加入单独配色的饰板装饰，两侧配有圆形出风口结构，台面主驾及中部区域利用不同尺寸的液晶屏组合形成联屏结构，并在中央区域同时配有双排的实体按键和旋钮，中央扶手区域布局相对简约，设计了无线充电版和储物格，同时配有驱动模式切换旋钮，使用起来比较便捷。
11.3英寸的中控屏内部植入骁龙8155芯片，并配有雪佛兰小雪OS智联系统，在功能上带有GPS、CarPlay、实时路况信息、车联网及5G连接，主副驾位置支持语音控制。在智驾层面新车也有提升，至臻版车型配有丰富的摄像头和雷达配置（5个车尾摄像头、12个超声波雷达、4个毫米波雷达），通过车身周围及路况信息的扫描为智驾系统带来信息支持，并获得了L2级辅驾功能，而豪华版和旗舰版则达到了L1级别。
作为一台中型SUV，探界者Plus相比燃油车时代也进行了尺寸升级，拥有了4653*1902*1714（1728）mm的车身数据及2730mm的轴距。以我身高1.76m为例，坐进前排能够获得1拳2指的头部空间，来到后排，腿部空间超过2拳，头部空间同样较为充裕。车内座椅采用仿皮、真皮+仿皮及皮/翻毛皮三种面料覆盖，并在边角及头枕区域增加了红色缝线及RS铭牌刺绣，旗舰版及以上车型带有全景天窗，因此，在乘坐舒适性方面，探界者Plus的表现是值得肯定的。
探界者Plus采用1.5T插混动力，发动机与前置电机单元分别达到132kW（180Ps）/250N•m和140kW（190Ps）/315N•m的功率及扭矩数据，系统综合功率为272kW，系统综合扭矩565N•m，整车匹配了2挡DHT，让动力的传递相对线性柔和，整车WLTC油耗保持在1.61L（顶配1.03L）/100km。实际开起来，整体的动力释放较为轻快，油门初段较为灵敏，基本和纯电SUV相当。而深踩油门时能够获得较强的推背感，动力输出较为迅猛。
电池部分则提供了16.5kWh和24.4kWh两种容量，其中顶配版还带有3.3kW的放电功能，两个版本分别能对应整车102km和155km的CLTC纯电续航。相比燃油车时代，由于电池结构的优势，让整车重心和配重比相对优化，保证了高速行车时的稳定性，麦弗逊与多连杆的悬架保持相对柔和的力度设定，对于路面的颠簸能干脆地化解。
写在最后
电气化转型让探界者Plus的动力和油耗保持了高效经济的水准，同时整车智能化有所升级，但放眼当前国内的新能源车市场，国产品牌及新势力品牌在电气化和智能化的表现，的确给合资品牌带来了一定压力，若要想在后期实现好的销量表现，探界者Plus后期或许需要在定价方面进行大幅优惠，以提高自身产品力。当然，我个人认为还是值得入手的，不知道你怎么看呢？
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