日本军工巨头大量采购中国奇瑞发动机，背后到底有何玄机？

最近，日本军工巨头川崎重工突然宣布要大量采购中国奇瑞汽车的发动机，这一消息引发了大家的广泛关注。为什么川崎会选择奇瑞发动机？这里面到底有什么玄机？今天我们就来仔细扒一扒。

奇瑞的成长之路始于90年代，通过引进技术和模仿积累经验。进入21世纪后，奇瑞开始重点打造核心技术，斥巨资建设研发中心，为技术创新奠定了坚实基础。

1999年，奇瑞与奥地利AVL合作，投资10亿元研发发动机。同年，奇瑞第一辆汽车下线，并于2001年出口叙利亚。

2003年，奇瑞第一代ACTECO系列发动机下线，排量从0.8L到4.0L不等。全球用户累计超过700万，远销美日德等国家。这一系列发动机的成功，使奇瑞在国际市场上占据了一席之地。

2017年，奇瑞自研的电控系统发动机问世，打破了西方在这一领域的技术垄断。

到2021年，奇瑞汽车的出口量达到了27万辆，同比增长136%。

截至2022年，奇瑞拥有1.7万项专利，并在十几个国家申请了500多个专利。奇瑞建立了全球六大研发中心和十个海外工厂，拥有1500多个经销商和网点。

奇瑞不仅为自己赢得了国际声誉，还为中国汽车行业培养了大量研发人才，被誉为中国汽车界的黄埔军校。通过不断推出颠覆性的核心技术，奇瑞始终保持了在全球市场的竞争力。

在今年的北京国际车展上，奇瑞更是获得了360董事长周鸿祎的高度认可。

其实，奇瑞和川崎的合作并不是最近才有的，而是早在2013年就开始了。当时，川崎从奇瑞进口了7000台SQR372发动机。到了2021年，这个数字已经飙升到了30多万台。这么大的订单量，绝不是一般的合作关系。

川崎重工是日本军工巨头，业务范围非常广泛，包括工程机械、航空航天、船用机械等等。虽然日本的发动机质量很有名，特别是丰田的发动机，但川崎偏偏选择了奇瑞，这其中肯定有它的原因。之所以会选择奇瑞发动机，其主要原因有以下几点：

1、奇瑞发动机拥有很强的全球影响力

奇瑞的发动机不仅仅在中国卖得好，而且已经销往全球80个国家，总销量突破了120万台。从1996年开始，奇瑞就专注于发动机的研发，并且成功推出了中国首台自研发动机和CVT变速箱，这些技术积累为它赢得了全球市场的认可。

说到奇瑞的发动机，不得不提到SQR372。这是一款奇瑞自研的直列三缸发动机，排量为0.8L，是QQ车型的“御用发动机”。2006年，菲亚特采购了奇瑞的1.6L和1.8L发动机，而不是SQR372，这足以显示奇瑞在不同排量发动机上非凡的实力。

2、奇瑞发动机的应用范围非常广泛

2012年，奇瑞和捷豹路虎合作，成立了奇瑞捷豹路虎公司，采用了奇瑞的1.5T三缸发动机。更早之前的路虎神行者2车型就使用了奇瑞的2.0TGDI发动机。此外，奇瑞还推出了专供海外市场的G4T15发动机。

奇瑞的发动机不仅应用在汽车领域，而且在农业机械和航天领域也有用武之地。比如，2013年，美国的约翰迪尔公司大量采购了奇瑞的发动机。2006年，美国车企也采购了5000台奇瑞发动机，意大利菲亚特更是采购了10万台1.6L和1.8L发动机。

再比如，2016年，奇瑞研发了奥地利AustroEngine公司的航空发动机，并获得了欧航局的认证。奇瑞自研的SQRD4D20航空发动机也成功实现了首飞。

3、奇瑞发动机的质保政策

奇瑞发动机在正常使用下可以实现80万公里无大修。为此，奇瑞推出了10年100万公里的保修政策，后来更是宣布所有车型的发动机终身质保。这一政策，充分显示了奇瑞对其产品质量的信心。

总之，川崎重工大量采购奇瑞发动机，既是对奇瑞技术和质量的认可，也显示了奇瑞在全球市场的强大影响力。奇瑞的成功，不仅提升了自身的国际地位，也为中国汽车工业在全球市场上的崛起增添了浓墨重彩的一笔。