走进东风汽车研发总院，探解“下半场”新质生产力

自国资委于今年“两会”提出要对央企新能源汽车进行单独考核以来，东风汽车做何改变？尤其在智能化下半场，东风汽车又将如何构建新的竞争优势？近期，《汽车观察》探访东风汽车研发总院，领略“科技东风”新生态。

“汽车，从来都是科技创新的集大成者，现在还是智能体验的愉悦空间、移动终端与操作平台，未来更是绿色储能终端。”东风汽车研发总院相关负责人向《汽车观察》分享了汽车智能化的新特点与新趋势。

其一，新能源汽车不仅普及速度正在加快，出海也在加速，需要面临更多技术挑战；其二，L3级自动驾驶有望迎来小规模量产应用，城市领航辅助驾驶（NOA）将实现全国重点城市的广泛覆盖；其三，AI大模型在汽车智能化中的应用也会加速，并正在被纳入汽车智能化的评价体系中，其多模态的感知和交互、自主决策等能力，成为实现高阶智能座舱和智能驾驶的关键技术；其四，“轻地图重感知”智驾方案成为长期趋势，自动驾驶感知层硬件迎来放量机遇。

构建“1+n”研发体系

智能化创新与“软件定义汽车”俨然成为车企角逐新一代汽车的关键成功要素。基于上述四点趋势，一方面大幅提升了汽车的安全性与舒适性，推动了汽车产业的创新与升级；另一方面，汽车智能化发展仍需面临诸如技术难题、法规限制和用户接受度等挑战，需要全产业链各方共同努力来克服。

为此，东风汽车于2023年11月6日正式宣布实施新能源“跃动工程”，并成立研发总院，通过构建“1+n”研发体系，深度整合研发体系与研发资源，全面提升研发效能。近两年，东风汽车在研发体系中特别是在智能化领域发生了哪些明显变化？

据了解，构建“1+n”研发体系中的“1”是指东风汽车研发总院，“n”是指东风汽车其他各事业单元的研发力量，即在研发总院统一管理下，通过资源整合推动体系、流程、标准、信息系统和工具等技术底层逻辑的一体化，实现乘用车、商用车和零部件技术发展的统一规划、集中研发与资源共享。

可以预见的是，在新研发体系架构下，东风汽车研发总院在造型设计和智能化上的综合实力将进一步增强；而以“让用户满意”为核心的车型生命周期管理，也将更加全面且深入；同时，对创新材料与前瞻技术的探索和研究，更将全面激发汽车核心技术的底层创新活力。

成立软件工程研究中心

在智能化领域，研发总院专门成立了软件工程研究中心，目标是建立起通用与共用技术的平台和能力，并识别智能软件领域关键技术，尤其在“芯”（芯片国产化）和“魂”（操作系统）方面进行探索与深耕，同时，利用最新的AI人工智能、大模型和数据驱动，带来最大的赋能。

其中，在芯片国产化方面，东风汽车于2022年5月8日牵头组建了湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，并已在武汉启动运行，瞄准的是汽车芯片等国家重大需求和国际科学前沿，发挥“政产学研”合力，实现车规级芯片完全自主定义、设计、制造、封测、控制器开发及应用。

截至目前，该联合体的首批3款芯片已完成设计流片，而且，这款车规级MCU（微控制单元）芯片还已通过ASIL-D级别（汽车行业最高的功能安全体系认证等级）车规功能安全流程认证，有望成为国内最早量产的ASIL-D级别RISC-V架构的MCU 芯片。

除在智能软件领域有所建树外，东风汽车还在智能座舱、自动驾驶、人工智能、大数据和云计算等领域取得显著进步。

例如，在智能座舱方面，形成了覆盖豪华、高端、主流全领域的智能座舱产品，可满足东风旗下全系品牌需求；在场景功能设计方面，致力于提供更加贴合用户个性化需求的解决方案。；在产业链整合方面，现已形成了较为完善的智能网联汽车关键零部件产业体系，能够有效整合上下游产业链资源，实现产业链的强链、补链与固链；在市场布局和商业模式创新方面，通过与高校、研究机构和其他企业开展合作，推进智能汽车研发与应用。

发布智能化科技品牌

虽已初步完成了对新能源汽车对全产业链布局和技术积淀，但东风汽车的目标远不止如此，其还在不断探索更前瞻的技术创新。2023年11月，东风汽车发布智能化科技品牌——东风悦享智能，成为其“以客户为中心”理念的又一次生动体现。

东风L4级5G自动驾驶车

依托AI人工智能、中央计算平台和数字化研发体系，东风悦享智能在智能座舱、智能驾驶、智能车控和智能生态四个领域实现了核心技术掌控，为用户提供绿色、安全、高效和愉悦的全场景智慧出行新体验。

东风悦享智能驾驶采用单车智能和网联智能驾驶并行技术路线，以东风汽车自研的SOA电子电气架构为基础，以超算技术和人工智能大模型打造智能算法库，现已在东风汽车多个车型上实现了多场景应用。

在单车智能方面，东风汽车已掌握L4级及以上自动驾驶技术。通过北斗高精定位、视觉BEV与激光点云感知融合的人工智能算法等技术，打造“无限星”5G无人驾驶集装箱运输卡车，现已在厦门港、广西口岸和阳逻港等地实现无人智慧物流作业；并将全面应用于东风猛士、东风岚图和东风奕派等车型上，实现高速公路、城市路、乡村道路和越野复杂环境下的Auto-Pilot智能领航驾驶。

网联智能驾驶方面，应用5G与蜂窝车联网（C-V2X）等技术，实现超视距的实时感知功能，搭载这项技术的无人公交Sharing Bus已在雄安和武汉等地的公开道路上开展商业化示范运营，同时还将应用于东风汽车未来全系乘用车和商用车车型上。

东风悦享智能Sharing-BUS

东风悦享智能座舱以暖心科技打造移动第三空间，不仅能实现语音、视觉和触觉多模交互，还能实现车与云、手机及智慧家居的互通互联，现已搭载在东风汽车全系产品上，并通过OTA不断进化升级。

东风悦享智能车控通过线控底盘和分布式驱动技术的深度融合，车辆可自主地适应各类场景；通过对每个电机的精准控制，实现多个电机效率的最佳匹配，在电池电量不增加的情况下，续航增加25%；线控底盘的自适应调整，在沙地、岩石和雪地等复杂越野环境下，都能从容应对；横纵垂三个方向的融合控制，将操纵响应时间从300毫秒缩短到80毫秒。

“东风悦享智能的技术底气与实力，来自于东风汽车敏捷高效的数字化研发体系和强大的架构层与操作系统层的开发能力。依托我们的数字化研发体系，可实现万级研发人员全时全域协同研发，可容纳千万辆级车型全生命周期接入，可提供千人千面客户使用场景。”据东风汽车研发总院相关负责人对《汽车观察》透露，下一步，东风汽车还将与一汽和长安等联合打造车规级车载操作系统。

一直都是科技创新头部选手

在能源革命、互联革命、智能革命及“双碳”战略推动下，中国汽车产业智能化与电动化进程已驶入“超车道”。而有着55年造车底蕴的东风汽车，一直都是中国汽车工业科技创新的主力队员和头部选手。

除在智能化下半场不断构建新的竞争优势外，其实在电动化上半场，东风汽车也取得了众多阶段性成果，不仅完成了新能源汽车品牌、平台、商品、关键总成及核心技术资源的战略布局，还完成了豪华猛士、高端岚图、主流风神、奕派和纳米的全领域品牌布局。

时至今日，东风汽车已具备发动机、变速箱、混动和纯电电驱动系统、电池系统和新能源补能等关键总成产品平台的全正向设计开发能力。同时，东风汽车还正积极布局氢燃料电池、新一代高比能固态电池、轮毂电机（分布式驱动）和高压快充平台等技术，并发布“东风氢舟”科技品牌。

在动力技术方面，马赫动力既是东风汽车的一张“技术王牌”，也是东风汽车18年来攻克关键核心技术的缩影。东风汽车坚持混动、纯电和氢能并进的技术路线，不仅创造多项行业第一，还在产业化方面走在行业前列，其储备技术已超200项。

马赫电混PHREV创造多项行业第一

比如，推出行业第一款最高有效热效率达到45.18%的1.5T混动专用发动机，推出行业第一款“十合一”扁线电机并实现量产搭载，推出行业第一款融合串并联和功率分流多模技术的4HD混动电驱动，推出行业第一款满足极限越野的中央集成式两档双电机，推出行业第一款量产高能效占比92.7%的电驱动产品等。

在平台架构方面，东风汽车具备完全自主开发平台的能力体系，面向不同用户场景相继推出DSMA节能架构、东风量子架构和M-TECH猛士架构。

其中，东风量子架构是为智能新能源汽车量身定制的全数字化与高拓展性的智能电动模块化架构，目前已搭载应用于东风奕派和东风纳米等新能源车型上；M-TECH猛士架构则创造了中国第一个滑板平台、中国第一个突破千匹马力的超级动力以及中国第一个全越野地型的解决方案，填补了中国豪华电动越野技术的空白。

M-TECH猛士架构

在电驱动系统方面，马赫电驱动总成采用高能效多层扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压覆盖400V和800V平台，构型覆盖“三合一”到“十合一”。其中 iD3-70是行业首款量产十合一和首款总成高效区占比突破90%的产品。iD3-200获得电驱动总成5A级认证证书和高品质电驱产品证书。iD3-400是国内首款双电机两档集成电子差速锁的电驱动。

马赫E 10in1超高速电驱总成

“智能新能源汽车是发展新质生产力和培育战略新兴产业的代表性产业，是非常具有潜力和活力的一个行业，伴随新玩家不断入场、新资本不断投入以及新格局不断出现，东风汽车在发展智能新能源汽车方面主要关注两大目标：一是围绕‘商品成功’打造爆款产品，二是围绕‘转型升级’掌控关键核心技术。”东风汽车研发总院相关负责人对《汽车观察》如是说道。