买插电混动，1档、2档、3档到底几档好？

上期文章我们分析了买新能源车，如何选择纯电、增程以及插电混动车型，相信很多人心里已经有数了。但是还有一个问题没有解决，那就是插电混动也有不同的技术路线，目前主流的路线就是1档、2档、3档，那么到底选几档想必很多人又会纠结了。

我开过不少的插混车型，1档的比亚迪、岚图，2档的哈弗、传祺，以及3档的吉利、领克，所以本期视频，我就拿比亚迪、长城、吉利的紧凑型SUV车型，比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗枭龙MAX、吉利银河L7来聊一聊，1档、2档、3档开起来到底有什么区别，以及它们的优缺点。

插混结构：发动机-P1发电机-离合器-P3驱动电机-前轮

优势：体验好、结构简单、成本低、技术门槛低。

宋PLUS DM-i这辆车我们要拆开说，论产品力，尤其是底盘、操控、智能化这些方面，这辆车的表现不是特别好，但单论DM-i这套系统，在我开过所有的插混车型里表现是最好的。

这套系统中低速是增程工况，发动机只发电，电机驱动安静、平顺、动力响应快。而在中高速工况下，发动机又能参与驱动，效率要高于增程式混动，并且在介入时完全没有顿挫。单档插混结构简单零件少，在可靠性、制造成本、研发门槛方面都有优势。所以我们也能看到7.98万的秦PLUS DM-i以及12.98万的宋PLUS DM-i。比亚迪之所以价格低，并不是说完全是因为用了单档插混，进入市场早、销量高、自己的供应链、减配都是原因，但单档确实是在成本方面有一定的优势。

但缺点呢也是有的，就是比亚迪的DM-i车型（非e平台3.0的纯电车型），在底盘、动力、以及整体调教方面都一般般，并没有什么出彩的地方。而且因为成本的原因，并没有采用大电池和大电机，所以在高速上的动力表现比较一般，宋PLUS DM-i在电池电量比较健康的情况下，高速上了120km/h，再加速就比较慢了。

很多人会有一个误区，就是单档插混高速动力表现不行，其实那只是十几万的单档插混车型的表现，受制于成本关系，这些车型的电池和电机都比较小，如果是20万以上的单档插混车型，比如岚图追光，双电机接近400马力，零百接近6秒，再配一个1.5T发动机，高速表现就完全没问题。

插混结构：发动机-离合器-P2电机（发电/驱动）-离合器-2档变速箱-前轮 P4驱动电机-后轮

优势：同样的成本做到四驱、高速动力表现尚可、后驱驾驶体验更好。

2档插混的代表就是长城Hi4，别人是P1+P3结构，前驱，P1发电P3驱动，Hi4是P2+P4结构，P2电机既发电又驱动，再加上后轮的P4电机，用2个电机做到了4驱。所以Hi4最大的优势就是用两驱的价格买到四驱车型，同价位几乎所有的插电混动车型都是横置前驱，而枭龙MAX是四驱，非常适合使用场景复杂的消费者。

除此之外，枭龙MAX在高速动力表现和驾驶体验两个方面也做到了不错的平衡，日常驾驶后轮驱动，没有前驱车型的打滑和扭矩转向问题，发动机介入时没有顿挫，高速的动力表现也要优于宋PLUS DM-i，同时油耗也没有很高，算是比较均衡的车型。

至于枭龙MAX这辆车的缺点，最大的问题是这套四驱系统是适时四驱，日常驾驶依旧是P2发电P4驱动，此时车辆是后轮驱动，只有起步或者系统检测到轮胎打滑时，才会介入变成四驱，反应会慢一些，当然你也可以在驾驶模式里选择全时四驱，但P2电机不可能又发电又驱动，如果强制全时四驱的话，时间久了整个混动系统就会有亏电的风险。

除此之外还有一些小问题，比如外观丑，内饰比较糙，塑料感稍微有点强，各种按键的交互也一般般。而且有些消费者会觉得1.5L自吸发动机动力不够，但1.5T的二狗和猛龙的价格就贵了。

雷神电混结构：发动机-P1发电机-离合器-(P2.5电机-3档变速箱)-前轮

领克插混结构：发动机-P1发电机-离合器-3档变速箱-P3电机-前轮

优势：动力表现好、操控性好

宋PLUS DM-i和枭龙MAX的底盘都是舒适调教，悬架能过滤大多数路面震动，而银河L7的底盘则偏运动调教，路感比较清晰，车身的随动性和响应也比较好，是三款车型里驾驶乐趣最强、操控最好的车型。

宋PLUS DM-i电机有197马力，枭龙MAX更是有299马力，而银河L7的电机只有146马力，但1.5T发动机却有163马力，3DHT变速箱让发动机在35km/h的速度就能参与驱动，所以吉利的这套8848雷神电混，发动机扮演的角色要比电机更重要，日常驾驶只要是大于40km/h，发动机都会积极的参与驱动车辆，和前两者的工作逻辑差别较大。

这样做的好处是在亏电状态下，银河L7的动力表现更好，发动机噪音和震动更小（但在电池电量高于30%的状态下，银河L7的驾驶体验和前两款车相比并没有太大区别）。至于高速的动力表现，银河L7确实优于宋PLUS DM-i和枭龙MAX，但有一个不大不小的问题，就是如果你深踩油门，宋PLUS DM-i和枭龙MAX的发动机会很快拉高转速，配合电机一起加速，但银河L7深踩油门后，电机首先输出动力，而发动机则要等上个几秒才开始拉高转速，你会先感觉到146马力的电机发力，几秒种后163马力的发动机才会发力，加速度会先慢后快，并不是特别线性。

如果你觉得银河L7的加速不干脆，还可以看看领克的车型，领克的插混结构和吉利的插混结构并不相同，吉利的雷神电混是把3DHT变速箱与P3发电机整合在一起变成P2.5电机，所以P2.5电机体积有限，无法把马力做大，而领克插混的P3电机在3DHT变速箱之后，是218马力的大电机，纯电模式下动力表现更好，而且响应也更快，更适合家里有充电桩，日常以纯电行驶为主的车主，不过发动机依然会有介入慢的缺点。

在这个价位选择插电混动车型的消费者，大多数都对油耗比较在意，三款车型我都测试过油耗，但使用环境、电池电量、天气温度等方面差别都比较大，而且我的驾驶习惯也比较粗暴（毕竟要测评车辆，不能一直慢慢开），所以仅供参考，不进行对比。

宋PLUS DM-i 150km：强制保电30%、电池电量20-30%、偏环线工况、平均车速41km/h、春天。

表显油耗：5.9L/100km、电耗：-1kWh/100km

实测油耗：6.7L/100km

枭龙MAX 105km：智能保电、电池电量20%以下、偏高速工况、平均车速45km/h、秋天。

表显油耗：6.6L/100km、电耗2.0kWh/100km

实测油耗：8.6L/100km

银河L7 115km：智能保电、电池电量15%以下、城市工况、平均车速31km/h、秋冬天。

表显油耗：6.8L/100km、电耗-3.2kWh/100km

实测油耗：7.96L/100km

三辆车中枭龙MAX和银河L7的测试环境比较极限，枭龙MAX在亏电状态（15-20%电量）下跑了很长一段高速，而银河L7的智能保电模式越用电越少，电池电量最低甚至到了0%，所以油耗相对较高，而宋PLUS DM-i的工况最理想，强制保电30%，平均车速和温度也比较合适，所以油耗会更低一些。在智能保电方面，8848雷神电混和DM-i（测试车型为秦PLUS DM-i）都有存不住电的情况，而Hi4的表现不错。

三辆车其实各有特点，宋PLUS DM-i在价格方面有很大优势，枭龙MAX有同价位唯一的四驱系统，而银河L7则更注重驾驶，操控性更好。至于油耗方面，三辆车测试环境不一样，各自的试驾视频下面都有比我油耗低得多的车主，况且就算以我的油耗来算，枭龙MAX百公里也只比宋PLUS DM-i高两升，也就16块钱，所以1档、2档、3档插混到底如何选择，其实油耗并不是重点，关键还要看你的其他需求，比如追求性价比、四驱、驾驶乐趣等。