小米回应SU7充电耗费87.86度电：不是反向虚标

近日，有第三方媒体对小米SU7低配款进行充电测试，测试结果显示充满73.6度电的动力电池组最高耗费87.86度电。

对此小米汽车品牌方进行了回应，回应称：

这并不是所谓的“反向虚标”，也不会额外花费更多的电费，而是真实充电量、放电量的如实体现；真实“电量”和产品公告中标注的电池电量之间存在差别，标注的电量是测试出来的，并非固定值。行业普遍采用1C或1/3C来给电池标注电量，按照法规的要求，小米SU7公告时是按照1C标准申报，对应的电池组容量为73.6度。

等。

如何理解这则回应？

首先可以确定其描述并无错误，锂离子电池的容量确实不是固定的常数，充电功率和放电功率的差异均可影响电池容量，包括运行温度也是会有明显影响的；比如温度合理或偏高的时候会让电解液容量增大，反之则会减少，这也是低温会对续航里程产生影响的因素之一。充电是外部电流输入到电池内部， 从而让正负极分子在内部发生电荷反应；理论上的充电功率越大则化学反应的时间越短，能够产生的电量则会减少，反之则会增多，放电也可以理解为相同的标准。

如果该测试车在驾驶过程中的测试比较保守，理论上确实有可能“开出更大容量”，只不过在充电过程中如采用高功率直流充电桩的话，充电量也不会如此夸张；除非在充电前的容量超过87.86度电，并且其同时测试的另外两辆车在驾驶测试环节有一定差异。同时汽车动力电池在充电过程中也会因各种设备出现损耗，应当不会是“不会额外花费更多的电费”，并且该车所采用的铝线束导电率与铜线束相比确实不够理想，充电过程中的损耗是会大一些的。

所以想要得出正确的结论还是需要进一步的测试，最有说服力的测试应当是采用同款车让不同车主来驾驶，最终进行充电测试结果对比。

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