游骑侠Ranger购车指南：八个配置众多选装该怎么选？

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众所周知，随着硬派越野热度的不断升高，国内诞生了大量的极具竞争力的产品。如果说SUV可以作为越野的入门车，那么皮卡或许是越野的终极选择，分别扮演轻型卡车、SUV越野车、轿车三个角色。

尤其是在皮卡车政策逐步放开之后，皮卡车型在国内市场迎来了大爆发，国内老牌皮卡企业推陈出新、持续发力。与此同时，多家外企皮卡品牌相继宣布进军中国皮卡市场，福特纵横的游骑侠Ranger就是如此。

在美国，皮卡文化就像Country music一样，深入绝大多数人的日常生活中。仅2022年，福特品牌在全球销售了超过100万辆皮卡，除F-150系列之外，福特纵横引进销售的中型皮卡Ranger也备受全球范围内的消费者喜爱。

那么现在问题来了，究竟游骑侠Ranger越野能力如何？如何选购？下面我们来详细分析。

游骑侠Ranger基于第三代T6平台打造，也是福特Bronco车型所使用的平台。整个架构的成熟性和可靠性相当高，如果你有越野需求，它能给予你最大程度的实力背书。

在越野参数部分，Ranger由内而外均有大幅度的升级。

车架部分，福特的工程师花了大量精力升级了Ranger高强度钢车架，和Bronco、撼路者一样，Ranger也采用非承载式车身，配有前悬双叉臂独立悬挂、多连杆结构，同时为了减少侧倾，游骑侠Ranger还配备了瓦特连杆，舒适性比海外版Ranger用的前双叉臂后钢板弹簧整体桥+车架纵梁外侧后悬架减振器设计更为舒适。

大梁部分，游骑侠Ranger使用的是2纵8横的结构，配置有两根加强筋，结构和用料都很扎实。并且，游骑侠Ranger的设计师还将前悬挂的安装位置相比老款向前做了移动，让车轮也向前移动了50mm，以此缩短前悬，从而让车辆的接近角角度变得更大，基于此游骑侠Ranger的接近角达到了30°；同时游骑侠Ranger的设计师也将车的后减震器于车架纵梁向外侧移动，让离去角达到25.6°。

这个底盘结构，不用多说，作为一款全球车，它的整个底盘结构在海外市场上得到了很高的评价，在例如泰国、澳大利亚市场都具有很高的声誉。

越野科技配置部分，内置了TMS全地形管理系统，拥有包括标准、经济、运动、雪地、攀岩、湿滑泥地和沙地共7种驾驶模式，同时还有涉水探测、透明底盘、越野信息显示等功能。

在载物部分，相比老款，轴距和轮距都延伸了50mm左右，货舱空间更大了一些，货箱尺寸达到：1458x1584x529mm（野地版为1458x1584x545mm）。

动力部分游骑侠Ranger搭载2.3T EcoBoost四缸发动机、最大功率为190kw，峰值扭矩为450Nm，扭矩比海外版本更大，变速箱也有所更新，从海外版的10AT SelectShift变速箱更换为ZF的8AT变速箱。

四驱配置部分，游骑侠Ranger有两种四驱版本可以使用，分别是TOD分时四驱，以及猛禽同款EMOD全时四驱系统，同时部分车型前后轴配备电控差速锁，可以进一步增加脱困能力。

部分版本的前部和后部都安装了钢制防护杠，加上出厂自带的绞盘，无论是救车或者自救，在原厂车中都能力突出。

同时部分车型原厂的侧踏板和涉水喉、全地形胎都有标配。涉水喉的进气口朝后，从车顶的位置吸入空气，增加了车辆的水坑和小溪通过能力，高难度的越野也可以应对。作为参考，游骑侠Ranger原厂涉水深度为800mm，改装后可达到900mm。

不过话又说回来，作为福特在全球市场推出的皮卡产品，游骑侠Ranger根据不同的消费者习惯，从悬挂、变速箱到发动机，有不同的配置。那么：

游骑侠Ranger除了首发版之外，还有8款车型，售价区间是14.58万元-24.08万元。

简单来说，从车系角度去考虑，福特纵横游骑侠Ranger分成了山林版，探迹版和野地版。三大版本均有对应的不同车型，概括来说，可以将山林版，探迹版和野地版对应成「低配」、「中配」、「顶配」三组进阶。

由于福特纵横引进销售的游骑侠Ranger汽油版动力没有分高低功率，所以，作为消费者只要选择清楚「低配」、「中配」、「顶配」版本，并且考虑好否需要选择四驱，同时选择什么样的四驱（EMOO/TOD）即可。

01「低配」山林版，官方定位是：既适用于家庭使用又适合商业需求。

虽然是三大版本中最便宜的，但是福特纵横给国产版本以最大的诚意，虽然没有牵引资质，但高频常用的舒适性配置包括：无钥匙进入，无钥匙启动，皮质的座椅、自动大灯，真皮方向盘，包括倒车影像、Carplay等都已经配备上了。

山林版是游骑侠Ranger中细分车型最多的，一共有5款车型能选，2款手动，3款自动，售价区间14.58万元-18.98万元。最低配是手动两驱，作为拉低售价门槛而来，个人认为，如果你是经常跑工地的朋友，商用属性高于一切，那么手动两驱值得一试。

但游骑侠Ranger在我看来：是一个越野玩乐属性高于商用属性的皮卡，四驱才是最值得票价的选择。

作为参考，山林版中两款四驱分别是：17.38万元的山林四驱自动，18.98万元的山林四驱自动越野版。两者差价是1.6万元，差别在于18.98万元的山林四驱自动越野版拥有：

更高的扭矩输出上限、四驱响应更快、低扭也更强的EMOO的智能四驱系统，以及7种全地形驾驶模式，大尺寸的全地形AT胎，钢制的前后杠，原厂的涉水喉、可以承受75公斤动态重量的一个高负载的行李架...

就冲这个1.6万，福特纵横就重新定义了什么叫做：越野性价比。

所以，如果你不在牵引资质、座椅通风、L2级的辅助驾驶功能。那么山林四驱自动越野版就是最香的选择，即使后期改装，其硬件配置就已经很足够了。

02「中配」探迹版，官方定位是：解析山野乐趣为卖点，探险者们的理想之选。

虽然名字够野，但我个人认为其主要的特点还是在于：舒适性配置的提升、越野套件选装的范围加大、有牵引资质。

展开来说，探迹版一共有2款车型能选，售价区间18.98万元-21.58万元。分别对应探迹四驱，以及探迹四驱越野版。

车如其名，探迹版全系均配置有EMOO的智能四驱系统。

对比山林，舒适性配置做到了全系标配：电动全景天窗，隐私玻璃，主副驾电动调节、座椅加热。舒适性选装做到了提供：座椅通风，L2级的辅助驾驶功能、手机蓝牙钥匙、40W无线充电。

所以如果你希望车型本身有一定的越野能力，同时可以满足基础的家用，探迹版的入门款：18.98万元的探迹四驱就够用了。

但如果你希望它能够有更大的改装空间，那么21.58万元探迹四驱越野版是性价比最高的选择。

作为参考，18.98万元探迹四驱如果要做前后杠升级就要把中网也拆下来做改装，由于车型设定的原因，装前后保险杠会遮住中网的摄像头。但21.58万元探迹四驱越野版就不会了，原厂就比18.98万元探迹四驱多了：前锁、钢制的前后保险杠（摄像头原厂就调整了）全地形AT轮胎和全尺寸备胎，钢制的底盘护甲，钢制的侧踏。

甚至在驾驶舱前排顶部控制台，还配置有有6组开关模块，福特纵横还做了预布线设计，方便车主后期加转辅助灯等等设备。

而且这个版本，还可以直接换掉后悬，选装后多连杆+瓦特连杆。

选装：前排座椅通风，方向盘加热、主驾腰部调节，后拖车方口带拖挂资质，后斗电源升级、原厂绞盘。

可以说21.58万元探迹四驱越野版能够给你柴米油盐和诗和远方。是所有版本中，我个人认为性价比最高的一版。

03「高配」野地版。官方定位是：专为越野爱好者打造的最佳搭档。

个人认为这个版本与其说是专为越野爱好者而设计，不如说是专为“精致越野”设计，其科技属性的增配比越野占的比重更大。

野地版比探迹四驱越野版贵了2.5万元，多出了：矩阵式LED大灯，转向辅助灯、流媒体后视镜、前排座椅通风、10喇叭（探迹四驱越野版6喇叭）、车内氛围灯、车内主动降噪、膝部气囊、车顶行李架、高精地图驾驶辅助、自动变道辅助、匝道自动驶（出）入辅助、高速路段自动驾驶辅助、前驻车雷达、疲劳驾驶体系、DOW开门预警..

与野性有关的是：野地版的后悬就升级成了多连杆和瓦特连杆，配备涉水感应系统、蠕行模式、坦克转弯。

当然了，什么车型性价比高不高，主要还是看适不适合自己，山林版，探迹版和野地版均有适合自己的用户群。不过就我来看，如果你的预算足够高，又不在乎高科技配置，21.58万元探迹四驱越野版或许是最佳之选。

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