这台昊铂HT 无疑是被低估了

鸥翼门、续航800多、弹匣电池，对标Model Y...这是不是这台昊铂HT给大家印象最深刻的一些地方？事实上，我对这台车的印象之前也停留在了这些地方。

不过，最近在简单试驾完这台车之后，我发现它身上其实还有更多值得关注的地方，包括动力、操控、配置以及智能驾驶，也都给我留下了较深刻的印象。

首先来讲动力。我们试驾的这台车是2024款825特高压激光雷达版，采用单电机后置布局，最大功率250KW，最高扭矩430牛·米。不过说动力，并不是说它的加速有多厉害（当然也不差，零百6.2秒），而是它的动力给的非常线性，油门的反应也很快。或者简再直观点说，它的油门线性程度和响应速度，基本上是我开过的这个价位里的第一梯队水平，仅次于特斯拉。

其次在操控部分。说操控前有必要提一下昊铂HT的尺寸，长宽高分别为4935*1920*1700mm，轴距为2935mm，比Model Y大了整整一圈。所以在我此前的印象中，它应该是一台开起来不是特别灵活的车型。

但事实上并非如此，不管是转向的手感、指向性和回正力矩都做得非常好，同时在加速变道时车身的跟随性也很及时。此外，驾驶位的视野、底盘支撑性以及整车隔音静谧性，也是基本上挑不出什么毛病。

不过，驾驶部分让我最满意的还得是底盘的滤震性。毫不夸张地说，昊铂HT的底盘质感给了我至少50万级的感受。它的特别之处就是，不管是什么样路面情况你坐在车内都只有一个感受：舒服。

再说配置方面。其实对于这种20万以上级别的国产新势力产品，配置方面是不用过多赘述的，一方面它们实在是给得太多，另一方面就是大家都比较同质化。但是为什么这台车我还是要说呢，因为我认为它在这个基础上做了更好的表现。

比如车机屏幕，14.6英寸的尺寸不少见，8155的芯片也不少见，但不同的是它的分辨率达到了2.5K，而我们知道，同级别大多数车型都只有2K的分辨率。再比如后排的实用性上，大多数车型都只是在主副驾座椅后方加入了网兜、皮兜来储物，但实际上用起来发现啥也放不了。而昊铂HT则是加入了一个可翻折的小桌板，并且面积不小，实用性明显增加了不少。

最后就是智能驾驶方面，昊铂官方叫NDA，同时采用的是无高精地图的城市NDA方案。如车型名称一样，昊铂HT在硬件上采用的是激光雷达+超声波雷达+毫米波雷达一同完成的，达到了L2+级的表现。并且智驾芯片也是用了英伟达的Orin-X，算力达到254T0PS，属于上游水准。

那么实际体验起来是什么样的呢？昊铂HT这套NDA系统，给我最大的感受就是它一句话：整体水平跟新手司机持平，特定情况堪比老司机。这里，我们主要就说一下这个特定情况是什么。

第一个就是变道超车，昊铂HT的变道超车真的非常有水平。比如这次试驾的时候，因为前方车道将由2车道变为3车道，因此我们必须变道行驶。但这个时候我们的左后方有车，并且离得非常近，估计只有3-4米左右。

如果是新手司机的话，自然是等后方车辆经过之后再变道，但昊铂HT的动作却是，主动打开变道辅助灯的同时，车身向左进行稍微偏移，逐渐靠近左方车道，然后在后车经过的一瞬间，车头就扎进了左侧车道，甚至是贴着旁边的车过去的。那么这一点，无疑展现出了这台车的老司机风采。

其次的话就是在危险预判的设定上。比如前方有小区出口或巷道出口有车辆要到主马路上时，这个时候新手司机一般都是减速等待其出来之后在行驶，但昊铂HT的做法依然很老司机，其会提前至少20米减速，然后快速判断左后方是否有车辆，没有车辆则会像刚刚一样迅速往左变道。

而如果左侧有车的话，只要在安全的范围内，昊铂HT则是选择向左轻微借道进行避让，同时避让完之后也会迅速回到本来的车道上。那么这一点的话，基本上就是一个至少驾龄10年的老司机的操作了。

总而言之，昊铂HT的这套智能驾驶或者说城市NDA的话，个人认为其在整个行业里还是属于比较主流偏上的水平，特别是如果放在高速或城市环线上使用效果会更好，因为它也支持匝道自动出入的功能。另外还值得一提的是，昊铂HT这套系统也支持自动泊车、遥控泊车、记忆泊车，并且支持整车OTA升级这几项功能，对于新手司机或者真正喜欢这些功能的消费者，那么这台车确实是很有性价比的。

写在最后

关于这台昊铂HT，我最后再说一点。也算是个人的建议吧，这台车的营销属实是一般，如果能够把营销做得好一点，相信它的知名度和销量都能有所提升。特别是对比最近大家关注的那个乐道汽车，昊铂HT不管是价格还是产品，其实早就已经达到了对标Model Y的水准。所以这台昊铂HT无疑是被低估了，如果你对这台车感兴趣，我负责地说是很推荐的。