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在刚刚过去的5月第三周（13日-19日），乘联会发布了国内乘用车市场相关统计数据。其中，在新能源乘用车的上险量统计当中，上险新车达到了16.8万辆，也使得新能源终端上险渗透率首次突破了50%。尽管这样的成绩还不能说明新能源汽车已经成为当前乘用车市场的主导，但它的的确确已经完成了对于传统燃油车的反超，实现了历史性突破。
实际上，在此次单周上险量渗透率超过50%之前，新能源汽车就已经实现过“破5”的出色表现。在乘联会此前所公布的2024年4月上半月销售数据统计中，新能源汽车零售量渗透率就已经突破了50%。而如今，从销售量破5到上险量破5，虽然只是统计口径的差异，但却是为“新能源汽车取代传统燃油车”提供了实实在在的数据支持，让终端用户用行动投票，远远比任何商业前瞻、产品介绍或技术分析要来得更有说服力。
其实，在此次双双“破5”之前，已经有不少数据在向我们展示新能源汽车的强势。要知道，在2015年，中国国内市场的新能源汽车渗透率才刚刚突破1%，而2019年也不过5%。但在最近5年时间里，受到以比亚迪为首的传统汽车大厂的推动，渗透率却是飙升10倍，根据工信部所公布的年底数据，2023年的新能源汽车渗透率已经达到31.6%。
除了这与销售直接相关的市场渗透率外，还有一些第三方数据能够佐证新能源汽车与传统燃油车市场所出现的格局变化。根据中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2023年度中国汽车保值率报告》来看，新能源汽车在二手车市场的总体保值率变化幅度不大，整体趋于稳定，而个别新上榜的产品还收获了极高的保值率。
然而，传统燃油车却整体出现了大滑坡，特别是市场基数最大的小型车与紧凑型市场，因为大量低价位、高质量的中国新能源汽车出现，除了少数几款车型外，其余车型均遭遇了滑铁卢；而受到高端新能源汽车的冲击，一些传统豪华汽车品牌也遭遇了下降，只是下降幅度相对较小而已。
早在今年3月的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福就曾预测过中国新能源汽车渗透率“破5”，其认为随着中国新能源汽车打破技术壁垒、实现核心技术对外超越，并由此实现了研产供销闭环之后，新能源汽车的发展速度有望在今年进一步上拉提速，并有望在未来三个月内实现渗透率超50%。而那一场论坛过去才2个月，王传福的预测就已经变为现实，这进一步体现了我国新能源汽车产业的强势。
要问这样的强势源自于哪里？那当然是源自于市场的需求增长。可两三年前还有不少质疑新能源汽车的声音存在，是怎么就在今年实现了快速转变？事实上，通过几年的宣传、营销，还有市场中保有产品的真实用户“测试”之后，消费者对于新能源汽车与相关技术的认知进一步普及，而新能源汽车也用实际的表现征服了消费者。
同时，新能源汽车的实际表现也源自于技术的不断发展与创新。在电驱等核心技术本身就拥有技术代差优势的情况下，以比亚迪为首的制造商是在短时间内实现了核心技术的多次迭代与突破，尤其像DM-i这类插电式混合动力技术，其完成了对于燃油、插电、增程、纯电的多功能合一，通过新技术将不同能源形式的优势全部发挥出来，为用户提供比燃油更高效、更经济，也更高品质的综合用车体验。更重要的是，随着比亚迪等制造商通过技术攻关取得了一系列成果之后，价格瓶颈得以突破，像秦PLUS DM-i、海豚等不同能源形势的车型都已经实现了低于同级别传统燃油车的价格门槛，逆转了传统燃油车仅存的优势，更别提新能源汽车通过电气化、网联化、智能化三合一所建立起来的先天领先。
能够看到的是，比亚迪等厂商已经将目标扩大到海外市场，随着比亚迪等新能源制造商进一步释放成本优势、传播技术优势，中国新能源汽车势必会走向攀上一座又一座新高峰。
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